艱難的24公里

7月8日上午10時(shí)，我們來(lái)到位于大通回族土族自治縣寶庫鄉的調水總干渠工程建管部時(shí)，建管部部長(cháng)張海鴻正伏在墻上，在“青海省引大濟湟調水總干渠引水隧洞軸線(xiàn)實(shí)測工程地質(zhì)剖面圖”上，標注著(zhù)工程進(jìn)度。

“昨天我們的工程隊又向前掘進(jìn)了三十多米。”張海鴻面露喜色，“近期每天掘進(jìn)的進(jìn)度都在三十米左右，這速度算是很快了。以往的平均速度是每天掘進(jìn)二十米，如果遇上斷層，或是機器故障，一天掘進(jìn)幾米的情況也有。”調水總干渠是“引大濟湟”工程的骨干工程，承擔著(zhù)從大通河流域向湟水河流域的輸水重任，由引水樞紐和引水隧洞組成，總調水量近期3.6億立方米；遠期7.5億立方米。如果，調水總干渠遲遲不能貫通，那將意味著(zhù)下游修建的水利工程因為沒(méi)水，而發(fā)揮不了作用。

調水總干渠引水隧洞共24.166公里。24.166公里，在線(xiàn)路上并不是很長(cháng)，但是在達坂山下，這一段顯得尤為艱難——涌水、涌泥、塌方、碎石、瓦斯……掘進(jìn)的路上處處暗藏險境。

從2006年10月，隧洞的建設從出水口開(kāi)始。建設至今，建設者們不知經(jīng)歷了多少艱難險阻。目前最先進(jìn)的隧道掘進(jìn)機TBM的刀盤(pán)一次次被碎石和泥石流困住，走一步，困一步，修好機器后再走一步……

2008年4月的一天，TBM的轟鳴聲再一次戛然而止，控制室屏幕上出現異常警報，刀盤(pán)被傾斜下來(lái)的泥石流卡住。建設者們發(fā)現，他們已經(jīng)走到了地質(zhì)不良的斷層帶，也就是24公里中最為艱難的一段路程。當時(shí)誰(shuí)也沒(méi)有想到，這一困，就是6年。

6年里，技術(shù)人員嘗試多種辦法讓TBM解困。意大利的技術(shù)人員來(lái)了，但一系列方法都在復雜的地質(zhì)環(huán)境下敗下陣來(lái)。從2008年開(kāi)始，TBM在原地十次卡機，至今沒(méi)能挪動(dòng)一步。

建設者們集思廣益，決定用最原始的人工爆破、人力挖掘的方式，在緊靠TBM刀盤(pán)的隧洞壁上，一點(diǎn)點(diǎn)地挖出一條小隧洞，繞到刀盤(pán)前方，將刀盤(pán)從泥沙中解救出來(lái)，人力再向前挖掘一點(diǎn)，打好基礎后，TBM再跟進(jìn)。

就這樣，人力在前，TBM在后的掘進(jìn)方案確定了。意大利技術(shù)人員說(shuō)，這種方式不可思議。

2013年，我省成立引大濟湟工程建設管理局，決定再購進(jìn)一臺TBM從隧洞另一頭開(kāi)始挖掘。張海鴻說(shuō)：“被卡的TBM機人工挖出來(lái)需要較長(cháng)時(shí)間，而在這個(gè)時(shí)間段里，入水口的隧洞掘進(jìn)剛好保證了工程進(jìn)度。”

到現在，共8年時(shí)間，共掘進(jìn)19公里。

深入隧洞探究竟

隧洞入水口在門(mén)源回族自治縣青石嘴鎮，出水口在大通回族土族自治縣寶庫鄉。

筆者先從寶庫鄉進(jìn)入隧洞。這里距離山頂一千多米，第一臺TBM就在這里卡了6年。

7月8日11時(shí)，筆者搭載送飯的小火車(chē)進(jìn)入圓形的隧洞。由于山體的含水量較多，鐵軌都浸泡在水里。直徑五米多的隧洞里，小火車(chē)碰撞鐵軌的聲音和濺起的水花聲混在一起，使面對面而坐的兩個(gè)人無(wú)法交談，只能各自在黑暗中沉默。

張海鴻告訴筆者，小火車(chē)需要行駛四十分鐘才能到達施工現場(chǎng)，一趟來(lái)回要花近兩個(gè)小時(shí)。為了節省時(shí)間，施工人員被分成兩班，第一班早上7點(diǎn)進(jìn)隧洞干活到晚上19點(diǎn)下班；第二班則從晚上19點(diǎn)接班，干到次日早上7點(diǎn)交班。中午只有一個(gè)小時(shí)吃飯休息。

五十分鐘后，我們來(lái)到了施工現場(chǎng)。在燈火通明的隧洞，一個(gè)巨大的圓形機械設備擋住去路，這個(gè)“大家伙”就是被困山下的TBM大型隧洞挖掘機，6年來(lái)任憑再大的本事，也不得動(dòng)彈。

如今，它已靠人工挖掘脫困，正處在“療傷”階段。中外技術(shù)人員正合力維修、組裝設備，只見(jiàn)巨大的伸縮護盾、支撐護盾，慢慢地合攏成一個(gè)圓形，技術(shù)人員仔細查看著(zhù)每一個(gè)接縫處。“8月份就可以正常運行了。”現場(chǎng)的意大利技術(shù)工程師馬可說(shuō)。

TBM旁邊有一個(gè)小隧洞，工人們正是通過(guò)這里繞到被卡TBM的旁邊和前面，小心翼翼地將卡住刀盤(pán)的碎石取出來(lái)。

筆者隨工作人員走進(jìn)這個(gè)小隧洞，才真正意識到我們已身處斷裂帶。洞壁雖已噴了混凝土防止塌方，但仍有地下水滲出，在腳下形成水流較急的溪流，洞頂多處用工形鋼頂著(zhù)兩邊的巖石，但在壓力的作用下，不少工形鋼出現彎曲。

繞到TBM前，是人工開(kāi)挖出的一百多米長(cháng)的上導洞，呈半圓形，只有主隧洞上半部的三分之一。工人們在最前面的隧洞頂架好了鋼拱架，幾名工人在裸露的巖石和鋼拱架上噴灌著(zhù)混凝土。“由于地質(zhì)條件太差，這段隧洞采用人工加器械的方法掘進(jìn)。由人工在前挖掘出三分之一的上導洞，剩下三分之二的隧洞交由TBM完成，這樣能避免塌陷的碎石、泥石流再次卡住掘進(jìn)機。”現場(chǎng)施工方的備班長(cháng)魯宏民介紹。

當我們返回小火車(chē)時(shí)已是中午1時(shí)，工人們開(kāi)始輪流吃午飯。他們坐在緊貼洞壁的運水管道上，端著(zhù)飯盒低頭吃飯，盡量讓出狹窄的通道。吃完飯的工人，也只能坐在管道上休息、喝水。他們說(shuō)，只要一開(kāi)始工作就顧不上喝水了，所以現在盡量多喝點(diǎn)水。

入水口隧洞開(kāi)足馬力保進(jìn)度

隧洞的入水口位于門(mén)源回族自治縣青石嘴鎮上鐵邁村附近，入水口的隧洞呈門(mén)洞形，三公里后才是圓形的隧洞。　“最早是由人工挖掘，先爆破挖洞。之后還要清理碎石、安裝鋼拱架、噴漿加固等多個(gè)程序，一天下來(lái)也就能挖1米至2米，進(jìn)度太慢。”張海鴻介紹，“為了加快工程進(jìn)度，2013年我省從甘肅購進(jìn)一臺‘二手’的TBM投放到入口處。一年的時(shí)間里，這臺設備累計掘進(jìn)了8公里長(cháng)的隧洞。”

我們到達十多公里深的隧洞盡頭時(shí)，TBM正開(kāi)足馬力掘進(jìn)著(zhù)，它一邊打洞一邊吐渣，一邊將管壁貼好，實(shí)現隧洞一次成形。打洞產(chǎn)生的渣土由配套的小火車(chē)運出，同時(shí)人員的出入和施工用的沙石、隧洞管片等原料也都由小火車(chē)運輸。

隧洞內的粉塵很大，能見(jiàn)度較差，施工人員都是戴著(zhù)厚口罩各司其職。在TBM機的控制室，工作人員盯著(zhù)四個(gè)屏幕上的畫(huà)面和數據，控制著(zhù)設備的挖掘方向和速度。其中一個(gè)屏幕上顯示著(zhù)，TBM一邊挖洞一邊安裝隧洞管壁的實(shí)時(shí)畫(huà)面。

為了看清TBM如何工作，我們順著(zhù)鐵軌來(lái)到TBM的刀盤(pán)后面，只見(jiàn)設備的伸縮護盾正旋轉著(zhù)將一片巨大的管片安裝上，管片間用水泥整齊黏合在一起。隨著(zhù)設備的掘進(jìn)，一個(gè)直徑五米多的隧洞已然成形。

“前段時(shí)間，入水口隧洞在掘進(jìn)中遇到了瓦斯涌出，影響了工程的進(jìn)度。工程隊必須進(jìn)行通風(fēng)處理，安全起見(jiàn)，我們隨時(shí)監控瓦斯濃度，等安全后再開(kāi)挖。”張海鴻說(shuō)，入水口的隧洞整體掘進(jìn)順利，但小問(wèn)題也時(shí)有發(fā)生，“隧洞掘進(jìn)中還將經(jīng)過(guò)一個(gè)小的斷層帶，現在我們已經(jīng)有了處理出水口斷層帶的經(jīng)驗，這個(gè)小斷層帶應該問(wèn)題不大。”

目前，調水總干渠引水樞紐基本完成，出口明渠完成80%，引水隧洞累計掘進(jìn)19公里。數字是生澀的，但這數字，凝聚著(zhù)無(wú)數建設者的汗水和智慧，更凝聚著(zhù)人類(lèi)面對各種艱難險阻不屈不撓的精神。

而這些，終將化為青海東部地區更加美好的生態(tài)環(huán)境。