隨著(zhù)陸上風(fēng)電迎來(lái)平價(jià)時(shí)代，風(fēng)機吊裝行業(yè)出現大量閑置。據預測，2021年中國風(fēng)電新增并網(wǎng)裝機或驟降，忽冷忽熱的市場(chǎng)中，風(fēng)電全產(chǎn)業(yè)鏈如何走得更遠?

超過(guò)100臺風(fēng)電大噸位吊車(chē)開(kāi)始待業(yè)尋租

不少450噸履帶吊車(chē)、600噸履帶吊車(chē)、800噸汽車(chē)吊車(chē)閑置

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隨著(zhù)陸上風(fēng)電搶裝潮結束，風(fēng)機吊裝行業(yè)“千金難求一車(chē)”的現象正成為過(guò)去式。

“瘋狂”搶裝潮結束，風(fēng)電吊車(chē)何去何從？

2020年，我國風(fēng)電新增并網(wǎng)裝機量高達7167萬(wàn)千瓦，創(chuàng )下歷史新高，超出前3年新增裝機之和。裝機量的激增，直接導致風(fēng)電吊裝行業(yè)出現兩大變化，一是吊車(chē)資源稀缺，一車(chē)難求;二是大噸位吊車(chē)租賃價(jià)格暴漲，大量企業(yè)紛紛涌入。隨著(zhù)風(fēng)電建設節奏明顯放緩，風(fēng)機甲乙雙方供需關(guān)系逐漸回歸理性，問(wèn)題也隨之暴露。

平價(jià)時(shí)代開(kāi)啟

大批量吊車(chē)進(jìn)入閑置期

整個(gè)2020年，因風(fēng)電項目工期趨緊，大噸位吊車(chē)市場(chǎng)供不應求，用于風(fēng)機吊裝的大噸位工程起重機設備租金價(jià)格大幅上漲，這場(chǎng)“漲價(jià)風(fēng)暴”中，“一天一個(gè)價(jià)”成為常態(tài)。

某吊車(chē)企業(yè)負責人告訴記者，“去年大部分型號的吊車(chē)脫銷(xiāo)，千噸級超級起重機的訂單甚至排到了今年，隨著(zhù)行業(yè)進(jìn)入平價(jià)期，市場(chǎng)也隨之冷卻，很多閑置的吊車(chē)企業(yè)不得不低價(jià)轉讓或交由租賃企業(yè)代為使用。”

有專(zhuān)家提出，從行業(yè)來(lái)說(shuō)，搶裝潮之后需要休整，為迎接下一個(gè)高峰做技術(shù)和市場(chǎng)準備，建議2021年計劃進(jìn)入風(fēng)電吊裝領(lǐng)域的企業(yè)冷靜思考，以規避風(fēng)險。

中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會(huì )可再生能源專(zhuān)業(yè)委員會(huì )執行秘書(shū)長(cháng)李丹表示，由于風(fēng)機吊車(chē)行業(yè)市場(chǎng)化程度比較高，企業(yè)的逐利本質(zhì)導致在搶裝期內，必然會(huì )有更多的企業(yè)、資源投入其中。今年啟動(dòng)或在建的都是平價(jià)項目，電價(jià)相對較低，相關(guān)企業(yè)的投資預算也會(huì )進(jìn)一步壓縮，將會(huì )重點(diǎn)關(guān)注項目成本的投入，更為理性進(jìn)行施工安排。她認為“現在的閑置，其實(shí)是過(guò)去太多企業(yè)盲目入場(chǎng)而帶來(lái)的不良后果”。

遠景能源高級副總裁田慶軍則認為，過(guò)去的風(fēng)電搶裝潮中，讓吊車(chē)市場(chǎng)因為“供小于求”，涌入太多吊車(chē)而打破了市場(chǎng)平衡，導致市場(chǎng)亂象。現在市場(chǎng)發(fā)展腳步放緩，大批量吊車(chē)進(jìn)入閑置時(shí)期，而這恰好是進(jìn)行市場(chǎng)整頓最好時(shí)機，讓有質(zhì)量、有技術(shù)、有能力的企業(yè)迎來(lái)更好的發(fā)展機遇。

行業(yè)步入整合期

吊車(chē)市價(jià)大幅回落

田慶軍表示，今年第一季度后，所有跨年項目、搶裝項目幾乎全都結束，吊車(chē)價(jià)格開(kāi)始回落。他說(shuō)：“過(guò)去吊車(chē)包月需要200萬(wàn)到300萬(wàn)，盡管現在降到了100萬(wàn)左右，但仍舊沒(méi)有回歸正常區間。短期內的閑置，不僅有助于吊車(chē)價(jià)格回落到合理區間，更有助于吊車(chē)市場(chǎng)規范化發(fā)展。”

據記者不完全統計，截至2020年底，由于吊車(chē)操作不當所產(chǎn)生的風(fēng)電安裝事故超過(guò)20起，主要原因在于操作不當、吊裝組裝環(huán)節工藝工序缺少把控、人員缺少必要培訓、驗收環(huán)節缺失等。

李丹認為，現在吊車(chē)已經(jīng)進(jìn)入“行業(yè)冷卻期”，從過(guò)去的狂熱階段逐漸恢復理性，步入行業(yè)整合的階段，必然會(huì )經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰。她說(shuō)：“在搶裝期有過(guò)長(cháng)遠規劃的企業(yè)，或能安然度過(guò)本輪淘汰賽。過(guò)去盲目發(fā)展賺快錢(qián)的企業(yè)，不積極擴展市場(chǎng)的企業(yè)，以及不進(jìn)行培訓和技術(shù)革新的企業(yè)，現在到了生死賽的邊緣。”

田慶軍表示，風(fēng)電行業(yè)前景向好，吊車(chē)企業(yè)不應該局限于眼前的利益，要確保項目建設過(guò)程安全可控，才能走得更遠。

告別補貼政策

奔向理性發(fā)展

“在搶裝潮中，市場(chǎng)熱度急速飆升;在平價(jià)時(shí)代，裝機量驟減”，據某整機商預測，2021年中國風(fēng)電新增并網(wǎng)裝機將有所下降，或直接從71.67吉瓦腰斬至30吉瓦。忽冷忽熱的風(fēng)電市場(chǎng)，并不利于行業(yè)健康發(fā)展。

隨著(zhù)陸上風(fēng)電平價(jià)時(shí)代的來(lái)臨，風(fēng)電行業(yè)對發(fā)電運維成本和經(jīng)濟效益提出更高要求，項目周期開(kāi)始延長(cháng)，以風(fēng)電吊車(chē)需求量降低反觀(guān)整個(gè)行業(yè)，全產(chǎn)業(yè)鏈上下游都開(kāi)始回歸理性。在田慶軍看來(lái)，風(fēng)電企業(yè)可以思考自身是否存在盲目擴張的問(wèn)題，他表示，“30·60”雙碳目標的提出，讓新能源有了更廣闊的發(fā)展空間，可預見(jiàn)的是，風(fēng)電每年仍將保持一定的裝機增量，但過(guò)去“一窩蜂”式入場(chǎng)或不會(huì )再發(fā)生，追求行業(yè)長(cháng)遠穩定發(fā)展將逐漸成為共識。

一位不愿意透露姓名的風(fēng)電專(zhuān)家認為，過(guò)去風(fēng)電搶裝屢遭詬病，主要原因在于，在風(fēng)電補貼政策的驅使下，造成風(fēng)電企業(yè)“重規模、輕質(zhì)量、重效益、輕環(huán)保”。“過(guò)去，很多企業(yè)過(guò)度炒作清潔能源概念，為了拿到補貼超前搶占市場(chǎng)和資源。”他認為，未來(lái)，發(fā)展清潔能源是大勢所趨，但追求清潔能源的發(fā)展，不僅僅是追求裝機、產(chǎn)能規模的發(fā)展，更要體現在聯(lián)合電網(wǎng)保證消納量，助推風(fēng)電企業(yè)在“十四五”期間，更加審慎、理性、高質(zhì)量發(fā)展。

（來(lái)源：中國能源報）

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