2021年1至8月，全行業(yè)銷(xiāo)售叉車(chē)75.57萬(wàn)臺，同比增長(cháng)58.4%。其中，國內市場(chǎng)銷(xiāo)售55.72萬(wàn)臺，同比增長(cháng)近51%，出口19.85萬(wàn)臺，同比增長(cháng)84%。

在杭州臨安區青山湖科技城杭叉集團內，工人們正在新能源叉車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)上組裝叉車(chē)

作為全球第一叉車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售大國，我國叉車(chē)行業(yè)為何能“高原之上再攀高峰”？記者深入采訪(fǎng)行業(yè)企業(yè)，探尋叉車(chē)業(yè)的成長(cháng)密碼。

新需求帶來(lái)新增長(cháng)：智能制造、智慧物流拓寬叉車(chē)應用場(chǎng)景，帶來(lái)巨大市場(chǎng)需求

發(fā)車(chē)，發(fā)車(chē)，發(fā)車(chē)！7月30日，在山東臨沂市柳工叉車(chē)的廠(chǎng)房外，一輛輛13米長(cháng)的大型貨車(chē)排成長(cháng)列，等待著(zhù)新的叉車(chē)下線(xiàn)。35臺柳工C系列叉車(chē)剛一下線(xiàn)，便被發(fā)往玲瓏輪胎公司。“今年1至8月，僅玲瓏輪胎一家客戶(hù)就采購了我們的近百臺電動(dòng)叉車(chē)。”柳工叉車(chē)公司經(jīng)理肖遠翔高興地說(shuō)。

細細觀(guān)察諾力股份、安徽合力、杭叉集團等叉車(chē)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售情況，制造企業(yè)、倉儲物流企業(yè)正成為叉車(chē)產(chǎn)品的主要客戶(hù)。

“智能制造加速發(fā)展，帶動(dòng)智能工廠(chǎng)建設提速、智慧物流行業(yè)高速增長(cháng)，為叉車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新的增長(cháng)空間。”諾力股份常務(wù)副總經(jīng)理劉云華說(shuō)，在智能制造時(shí)代，工廠(chǎng)車(chē)間、倉儲庫房?jì)榷鄼C器相互協(xié)調、統籌調度的場(chǎng)景將更加普遍，其中，負責物料搬運的叉車(chē)必不可少。

在江蘇超悅農業(yè)發(fā)展有限公司，車(chē)間內占地面積最大的就是20米高的冷鏈智能物流倉庫。各類(lèi)醬鹵肉制品原料進(jìn)出零下20攝氏度的保鮮倉，靠的正是各式叉車(chē)。

電動(dòng)叉車(chē)負責將原料從貨車(chē)上搬至入庫口，堆垛機將原料叉取入庫，穿梭車(chē)再將原料送至各自貨位。整個(gè)作業(yè)過(guò)程中，電動(dòng)叉車(chē)、堆垛機等叉車(chē)分工協(xié)作，盡可能減少人員使用。劉云華分析，在物流行業(yè)，受勞動(dòng)力成本上升等因素影響，物流運營(yíng)機械化、自動(dòng)化正成為企業(yè)降低成本、提高效率的重要手段。“隨著(zhù)全球自動(dòng)化物流倉儲行業(yè)快速成長(cháng)，市場(chǎng)將對功能多樣的叉車(chē)保持強勁需求。”

機遇就在眼前，不過(guò)，想搶占新市場(chǎng)，叉車(chē)企業(yè)還需為傳統叉車(chē)裝上“大腦”，發(fā)展智能叉車(chē)。

傳統叉車(chē)全靠人工操作，可在智慧物流中，自動(dòng)駕駛已成標配。近年來(lái)，叉車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商各顯神通。在導航模式上，有的企業(yè)選擇磁軌技術(shù)，有的選擇激光技術(shù)，還有的采用攝像頭模式。此外，智能叉車(chē)還可扮演倉庫的“眼睛”，承擔收集統計數據、供系統分析提高效率的任務(wù)。徐工叉車(chē)就將其生產(chǎn)的新品叉車(chē)全部聯(lián)網(wǎng)上云，借助徐工工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，提供遠程保養、維修、系統提升等服務(wù)。諾力股份則通過(guò)收購相關(guān)企業(yè)，從傳統設備制造商變身智能倉儲物流解決方案提供商，通過(guò)提升軟實(shí)力，讓叉車(chē)產(chǎn)品越來(lái)越“聰明”。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)催生新產(chǎn)品：國內鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，助力行業(yè)企業(yè)在全球率先推出鋰電池叉車(chē)

從工程建設現場(chǎng)到車(chē)間、倉庫，使用環(huán)境由戶(hù)外變?yōu)槭覂龋瑢Σ孳?chē)污染、噪音控制等要求更嚴，傳統的內燃叉車(chē)難以符合要求。怎么辦？“油改電”，推行電氣化。

多年來(lái)，全球叉車(chē)業(yè)致力于研發(fā)排放更低、運行安靜的電動(dòng)叉車(chē)。起初，電動(dòng)叉車(chē)普遍搭載鉛酸電池，一次充電需耗時(shí)10小時(shí)。兩年前，一次充電只需2至4小時(shí)的鋰電池叉車(chē)在中國率先上市、閃亮登場(chǎng)，為全球叉車(chē)業(yè)開(kāi)啟了一場(chǎng)電池革命。

為什么中國能成為全球叉車(chē)業(yè)的領(lǐng)先者？采訪(fǎng)中，答案愈發(fā)清晰：我國有強大而完備的產(chǎn)業(yè)體系。

從技術(shù)路徑上看，鋰電池叉車(chē)充電時(shí)間短、運行時(shí)間長(cháng)，但過(guò)去受安全性和價(jià)格因素影響，一直未能得到推廣：一來(lái)，作為物料搬運工具，鋰電池叉車(chē)一旦發(fā)生爆炸，將直接危及倉儲物品的安全，后果比乘用車(chē)嚴重，造成的損失也往往較大；二來(lái)，鋰電池價(jià)格長(cháng)期維持在鉛酸電池的2倍，高昂的成本讓叉車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商望而卻步。

轉機悄然到來(lái)。近年來(lái)，隨著(zhù)我國新能源車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，鋰電池行業(yè)迅速成長(cháng)。“毫無(wú)疑問(wèn)，我國的鋰電池行業(yè)已位居世界前列。強大的配套能力、穩定的產(chǎn)能，為國產(chǎn)鋰電池叉車(chē)的問(wèn)世提供了機遇。”徐工叉車(chē)有關(guān)負責人胡斯勒說(shuō)。

國產(chǎn)鋰電池質(zhì)量好、穩定性高、價(jià)格適宜，讓鋰電池叉車(chē)一上市就獲得客戶(hù)認可。鋰電池與叉車(chē)兩個(gè)行業(yè)間的成功聯(lián)動(dòng)，很快影響到全球同行業(yè)。隨后，豐田等國際叉車(chē)龍頭企業(yè)紛紛推出鋰電池叉車(chē)產(chǎn)品。劉云華介紹，目前不少進(jìn)口品牌向國內市場(chǎng)投放的鋰電池叉車(chē)中，采購的多是國產(chǎn)鋰電池電芯，電池組裝也在國內完成。

不僅如此，實(shí)現碳達峰、碳中和目標，進(jìn)一步為鋰電池叉車(chē)拓展了市場(chǎng)空間。中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)呂瑩分析，在實(shí)現碳達峰、碳中和目標的背景下，內燃叉車(chē)的排放提高至國四標準，生產(chǎn)成本大幅提升，而鋰電池叉車(chē)雖然一次性購買(mǎi)成本較高，但后續維護、使用成本低，越來(lái)越受到市場(chǎng)歡迎，應用場(chǎng)景也從室內逐步拓展至戶(hù)外。

據統計，今年上半年，國內電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量達21.1萬(wàn)臺，同比增長(cháng)100.57%；我國電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)占全世界電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)的比重達32.51%，比2020年增加了9.34個(gè)百分點(diǎn)，位列世界第一。“雖然從存量看，內燃叉車(chē)仍占主流，但從增量看，電動(dòng)叉車(chē)已經(jīng)占據50%左右。”呂瑩說(shuō)。

鋰電池叉車(chē)勢頭正猛，不少行業(yè)企業(yè)又將目光轉向下一代技術(shù)。

“無(wú)論是鉛酸電池還是鋰電池，都需要充電，一定程度上影響叉車(chē)的工作效率。而氫燃料電池加氫速度快，可讓叉車(chē)長(cháng)時(shí)間持續工作，性能完全可與內燃叉車(chē)媲美。”胡斯勒介紹，徐工正在全力研發(fā)氫燃料電池叉車(chē)，目前樣車(chē)已經(jīng)下線(xiàn)。據介紹，叉車(chē)對氫燃料電池技術(shù)要求不太高，制造成本也能較好控制，而且叉車(chē)一般是小范圍內作業(yè)，無(wú)需投資建設加氫站，所以叉車(chē)與氫燃料電池不失為一種較為理想的組合。

“蛋糕”有望繼續做大，國際市場(chǎng)正日益成為中國工程機械的新“藍海”

9月1日，諾力股份北美地區第二家倉儲中心正式開(kāi)業(yè)。這個(gè)面積1000多平方米的倉儲空間，將用來(lái)滿(mǎn)足當地代理商和客戶(hù)日益增長(cháng)的產(chǎn)品需求。近年來(lái)，長(cháng)期注重開(kāi)拓國際市場(chǎng)的諾力股份還在越南、馬來(lái)西亞建立了生產(chǎn)基地。

徐工叉車(chē)也是國際化的堅定實(shí)施者。“依托徐工輻射全球187個(gè)國家和地區的龐大高效網(wǎng)絡(luò )，徐工叉車(chē)的產(chǎn)品已遠銷(xiāo)巴西、泰國、馬來(lái)西亞等20個(gè)國家和地區。”胡斯勒說(shuō)。

走出國門(mén)、走向國際市場(chǎng)一直是我國許多叉車(chē)企業(yè)的目標。長(cháng)期以來(lái)的堅持，造就了近兩年的“豐收”：2020年，全行業(yè)出口叉車(chē)18.2萬(wàn)臺，同比增長(cháng)18.87%；今年上半年，全行業(yè)出口叉車(chē)13.9萬(wàn)臺，同比增長(cháng)83.06%。

叉車(chē)行業(yè)能實(shí)現“豐收”，有多重因素。呂瑩分析，一方面，全球工程機械行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(cháng)，新冠肺炎疫情在全球蔓延，打破了正常的供應鏈條，而我國統籌疫情防控和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，產(chǎn)業(yè)體系完備，產(chǎn)業(yè)鏈完整，有效彌補了國際產(chǎn)能缺口，進(jìn)而擴大了市場(chǎng)；另一方面，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國企業(yè)的海外營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)體系日益完善，實(shí)力也越來(lái)越得到國際市場(chǎng)認可。“國際市場(chǎng)正日益成為中國工程機械的新‘藍海’，我們完全有能力保持優(yōu)勢、穩住市場(chǎng)。”

展望未來(lái)，叉車(chē)行業(yè)企業(yè)信心滿(mǎn)滿(mǎn)。“目前，公司國內國際兩個(gè)市場(chǎng)同時(shí)抓，國際市場(chǎng)占60%，國內市場(chǎng)占40%，未來(lái)，‘兩翼齊飛’的格局仍將延續。”劉云華說(shuō)。胡斯勒則表示，到“十四五”末，徐工叉車(chē)將力爭實(shí)現產(chǎn)品銷(xiāo)售超50個(gè)國家和地區、海外銷(xiāo)售占比超50%的目標。（來(lái)源：人民網(wǎng)-人民日報）

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