上游原材料價(jià)格猛漲，經(jīng)過(guò)動(dòng)力電池廠(chǎng)家的傳導，最終還是蔓延到了下游整車(chē)廠(chǎng)商。繼2022年初第一輪集體漲價(jià)之后，新能源車(chē)企近日又開(kāi)始第二輪漲價(jià)潮。

一家新能源車(chē)企相關(guān)負責人近日稱(chēng)，去年下半年至今，寧德時(shí)代動(dòng)力電池已漲價(jià)兩次。按一輛新能源車(chē)的電池成本來(lái)算，上次漲了 1 萬(wàn)元，前不久又漲了 1 萬(wàn)元。為此，在最近幾個(gè)月里，我們新能源汽車(chē)也已經(jīng)悄悄漲了兩次價(jià)格。

針對此說(shuō)法，寧德時(shí)代今日表示，因上游原材料價(jià)格大幅上漲，公司已相應動(dòng)態(tài)調整了部分電池產(chǎn)品的價(jià)格。

事實(shí)上，據統計，進(jìn)入3月以來(lái)，由于原材料漲價(jià)等因素，已有近20家新能源車(chē)企的40余款電動(dòng)車(chē)宣布漲價(jià)。

主機廠(chǎng)年內紛紛再度調價(jià)

3月15日，比亞迪第二次官宣漲價(jià)，將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導價(jià)進(jìn)行調整，上調幅度為3000-6000元不等。

3月17日，特斯拉宣布，Model Y 后輪驅動(dòng)版車(chē)型價(jià)格上調15060元。短短一周的時(shí)間，特斯拉已進(jìn)行了三次漲價(jià)，至此，特斯拉國產(chǎn)全系Model 3和Model Y所有車(chē)型均已漲價(jià)。

其后在一周時(shí)間內，陸續有多家車(chē)企紛紛宣布旗下主要車(chē)型漲價(jià)。截至目前，包括蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、廣汽埃安、飛凡汽車(chē)、比亞迪、歐拉、上汽通用五菱、大眾汽車(chē)、零跑汽車(chē)、極氪、幾何汽車(chē)、福特汽車(chē)、威馬汽車(chē)、榮威等超20家新能源車(chē)企均宣布漲價(jià)，幾乎囊括了市場(chǎng)大部分主流車(chē)型，漲價(jià)幅度在2000元-3萬(wàn)元不等。

據各車(chē)企公告，本輪漲價(jià)的源頭均指向了 “原材料價(jià)格持續大幅上漲”。

“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”理想汽車(chē)CEO李想3月19日晚在個(gè)人微博表示，“目前來(lái)看，和電池廠(chǎng)商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。還沒(méi)有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒(méi)有談妥的，等待談妥后也普遍會(huì )立刻漲價(jià)。”這意味著(zhù)，不久后理想ONE車(chē)型也將進(jìn)入新一輪價(jià)格上漲期。

此前2月份，長(cháng)城汽車(chē)旗下歐拉品牌CEO董玉東就曾發(fā)文表示，隨著(zhù)原材料價(jià)格暴漲，歐拉品牌已經(jīng)為公司帶來(lái)了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺虧損已超萬(wàn)元。

作為新能源汽車(chē)的成本大頭，動(dòng)力電池的原料如鎳、鈷、鋰材料的價(jià)格都在大幅增長(cháng)。

目前國內碳酸鋰價(jià)格報50.4萬(wàn)元/噸，較年初上漲73.8%，同比上漲479.3%；電池級鈷達56.85萬(wàn)元/噸，較2021年初漲近3倍。

使用高鎳三元電池的車(chē)型還受到高價(jià)鎳的成本壓力。據悉，硫酸鎳價(jià)格變化使得三元材料價(jià)格每噸上漲16-25萬(wàn)元，相應三元鋰電池每kWh價(jià)格上漲31-47元，70kWh的電池成本上漲2000-3300元。

此外，還有因上游擴產(chǎn)周期較長(cháng)的一些關(guān)鍵原材料如六氟磷酸鋰，其價(jià)格也在進(jìn)一步上揚，目前達到54.35萬(wàn)元/噸，較2021年初上漲5倍。

原材料的上漲最先迫使電池企業(yè)承受著(zhù)巨大的成本壓力，部分企業(yè)還出現業(yè)績(jì)虧損。自去年下半年伊始，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國軒等多數電池廠(chǎng)就開(kāi)始宣布產(chǎn)品漲價(jià)，今年以來(lái)部分磷酸鐵鋰電池企業(yè)甚至不得不以減產(chǎn)來(lái)應對漲價(jià)潮。

行業(yè)人士分析稱(chēng)，對于主流車(chē)企而言，其訂單充足，與電池廠(chǎng)商談成漲價(jià)能對沖電池漲價(jià)的影。但是品牌力弱的車(chē)企可能因漲價(jià)造成客戶(hù)流失，或是不接受高價(jià)電池交不出車(chē)，或是咬牙拿高價(jià)電池銷(xiāo)量下滑。

值得一提的是，除電動(dòng)汽車(chē)外，電池成本上升也導致兩輪車(chē)漲價(jià)潮再度襲來(lái)。雅迪、愛(ài)瑪、新日、小牛等兩輪車(chē)企業(yè)也進(jìn)一步上調售價(jià)。

如小牛電動(dòng)今日早些時(shí)候發(fā)布公告稱(chēng)，受上游鋰電等原材料（價(jià)格）大幅上漲影響，將于 2022 年 4 月 1 日對全系鋰電產(chǎn)品零售指導價(jià)進(jìn)行一次上調，上調金額200-1000元不等。

電池廠(chǎng)/車(chē)企新一輪布局開(kāi)啟

原材料漲價(jià)對新能源行業(yè)的影響引發(fā)行業(yè)人士擔憂(yōu)，也引起了政策層面的關(guān)注。工信部副部長(cháng)辛國斌前不久表示，今年將著(zhù)眼于滿(mǎn)足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當競爭行為。 

從供給端來(lái)看，碳酸鋰價(jià)格經(jīng)過(guò)2個(gè)月的暴漲后，目前已趨于冷靜，下游采購熱情稍減。隨著(zhù)供應量的增加，二季度價(jià)格或有所回落，上漲行情或迎來(lái)拐點(diǎn)。

同時(shí)，專(zhuān)業(yè)人士分析，此次原材料上漲幅度過(guò)大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節很難消納全部上漲，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同，共同分擔原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本增加。

對此，近期，相關(guān)部門(mén)還對部分鋰鹽企業(yè)進(jìn)行了約談，主要是促進(jìn)價(jià)格的合理平穩運行，特別強調上游企業(yè)要共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。而電池廠(chǎng)和車(chē)企則加快在不同領(lǐng)域“落子”，開(kāi)啟了新一輪的競爭布局。

在成本壓力下，電池廠(chǎng)商加速了多元技術(shù)探索。如寧德時(shí)代在2021年7月發(fā)布的鈉電池，并在2022年1月推出換電服務(wù)品牌。

而由于能源金屬材料的價(jià)格高昂，電池回收技術(shù)也在持續提升。據寧德時(shí)代此前透露，公司電池回收三元關(guān)鍵金屬回收率可達99.3%，其中三元回收成熟度高于磷酸鐵鋰回收的原因在于鎳、鈷金屬價(jià)格高昂，同時(shí)由于因磷酸鐵鋰漲價(jià)，也致使磷酸鐵鋰回收熱度顯著(zhù)提升。

此外，在鋰、鈷、鎳等資源端，龍頭電池廠(chǎng)都不避免地卷入了“搶礦”大戰，其中包括寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等通過(guò)自建、合資、入股等方式提高關(guān)鍵原材料自供占比。

而新能源車(chē)企方面，除了臨時(shí)采取新車(chē)漲價(jià)的措施應對動(dòng)力電池價(jià)格上漲之外，為了加強電池等供應鏈管理，也開(kāi)始闖入電池生產(chǎn)領(lǐng)域。 

比如近日，廣汽埃安自研動(dòng)力電池試制線(xiàn)正式開(kāi)建。公司表示，未來(lái)廣汽埃安30%的高端電池將自研自產(chǎn)，而70%的中低端電池由外部電池企業(yè)代工。

同時(shí)，國內整車(chē)企業(yè)也已開(kāi)始采取投資、入股、合作等多種方式，與上游動(dòng)力電池企業(yè)聯(lián)手，穩定供應鏈。今年3月1日，欣旺達汽車(chē)電池母公司欣旺達電子股份有限公司發(fā)布增資公告，共有19家企業(yè)向旗下的欣旺達汽車(chē)電池增資24.3億元，其中就包括了蔚來(lái)、小鵬、理想以及東風(fēng)、上汽、廣汽等整車(chē)企業(yè)。

車(chē)企通過(guò)投資布局上游電池企業(yè)，某種程度上來(lái)說(shuō)，利于促進(jìn)雙方達成“以量換價(jià)”的平衡，同時(shí)通過(guò)投資扶持二梯隊電池企業(yè)，試圖重掌部分話(huà)語(yǔ)權。

                                                                     來(lái)源：起點(diǎn)鋰電大數據 張清輝

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