播放視央視網(wǎng)消息（焦點(diǎn)訪(fǎng)談）：制造業(yè)是一國經(jīng)濟之本，也是國際競爭的焦點(diǎn)。近些年來(lái)，中國制造業(yè)有了很大進(jìn)步，許多產(chǎn)品不僅占據了原本被進(jìn)口產(chǎn)品主導的國內市場(chǎng)，還有很多在國際市場(chǎng)上也具備了競爭力。今天起焦點(diǎn)訪(fǎng)談播出系列節目《領(lǐng)跑的密碼》，來(lái)關(guān)注我國制造業(yè)中那些悄然積蓄和發(fā)力、在國內國際市場(chǎng)成為領(lǐng)跑者的行業(yè)和產(chǎn)業(yè)。今天，我們先來(lái)關(guān)注一個(gè)大裝備：盾構機。它的正式名稱(chēng)叫作全斷面隧道掘進(jìn)機，平時(shí)大家可能很少見(jiàn)到它，因為它一般都在地下或是山洞里工作，是建造地鐵、鐵路、公路、隧道等的利器。因為系統復雜、集成度高，也有人把它稱(chēng)為機械制造皇冠上的明珠。20年前，在重大工程施工中，我國的盾構機一直依賴(lài)國外進(jìn)口。但是去年，國產(chǎn)盾構機在國內市場(chǎng)占有率已超過(guò)九成，全球市場(chǎng)份額接近七成。從依賴(lài)進(jìn)口到占領(lǐng)全球超過(guò)三分之二的市場(chǎng)，這個(gè)轉變是怎么發(fā)生的呢？

焦點(diǎn)訪(fǎng)談播出系列節目《領(lǐng)跑的密碼》

盾構機模型

北京東六環(huán)入地改造工程中，在地面50米以下掘進(jìn)的京華號是我國目前正在施工的最大的盾構機之一。就在今年4月，它成功下穿了北京城市副中心交通樞紐和京哈鐵路兩個(gè)特級風(fēng)險源，現在正在以每天20米左右的速度穩穩地向前推進(jìn)。

中鐵十四局北京東六環(huán)項目盾構副經(jīng)理孫長(cháng)松說(shuō)：“我們盾構機開(kāi)挖直徑是16.07米，到目前為止，已經(jīng)掘進(jìn)完成3600米，大概是完成隧道總體長(cháng)度的50%，我們地表沉降基本上始終保持在3毫米以?xún)取?rdquo;

盾構機施工演示圖

國際上盾構機施工的標準一般是沉降不超過(guò)30毫米，隆起不超過(guò)10毫米，這臺中國盾構機的控制精度遠高于國際標準。今天，中國隧道工程中使用的盾構機90%以上都是國產(chǎn)，在全球，中國盾構機的市場(chǎng)份額已接近70%。讓人難以想象的是，就在20年前，中國還沒(méi)有一臺自己的盾構機可以用于這樣的工程。一臺盾構機包含上萬(wàn)個(gè)零部件，產(chǎn)業(yè)鏈涉及機械制造、電子元器件、液壓管路等多個(gè)工業(yè)領(lǐng)域，體型巨大、技術(shù)精密，需要強大的集成控制系統才能正常工作。

上世紀90年代末，中國城鎮化開(kāi)始起步，基礎設施建設加速。1997年，為了建設西康鐵路秦嶺隧道，中國第一次進(jìn)口了兩臺德國盾構機。相比傳統的隧道鉆爆法，盾構機施工不僅效率大幅提升，而且施工過(guò)程安全性大大提高。但是，在享受安全高效的同時(shí)，中國人也不得不接受高昂的設備費用，和并不順暢的售后服務(wù)。

中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)、中國中鐵盾構專(zhuān)家李建斌說(shuō)：“兩臺盾構機將近七個(gè)億 ，外國人的服務(wù)費非常高，服務(wù)時(shí)間非常短，每天就是八小時(shí)，過(guò)了人家不上班，我們是三班制，他們是一班制，機器壞了我們就要等。這個(gè)對我們刺激非常大，你不掌握技術(shù)，處處受制于人。”

2006年之前，中國從國外進(jìn)口了130多臺盾構機，花費金額上百億卻處處受制于人。當時(shí)國內許多工程機械設備都面臨這樣的困局。

中國工程院院士、浙江大學(xué)機械工程學(xué)院院長(cháng)楊華勇說(shuō)：“大噸位的起重機、挖掘機大量進(jìn)口，咱們就沒(méi)有自己的，不是說(shuō)中國做不出來(lái)，而是做出來(lái)可靠性不好，不能批量。”

2002年，包括盾構機在內的一批工程機械裝備研發(fā)被列入國家高技術(shù)研究發(fā)展“863”計劃

關(guān)鍵技術(shù)買(mǎi)不來(lái)也等不來(lái)，面對日益迫切的建設需求，2002年，包括盾構機在內的一批工程機械裝備研發(fā)被列入國家高技術(shù)研究發(fā)展“863”計劃，校企聯(lián)合開(kāi)始破解盾構機生產(chǎn)背后的密碼。

2004年，我國可以實(shí)現軟土作業(yè)的國產(chǎn)地鐵盾構機“先行號”在上海成功下線(xiàn)；2008年4月，我國第一臺可以在復雜地質(zhì)中作業(yè)的“中國中鐵一號”在河南成功下線(xiàn)，2009年，它成功完成了天津地鐵3號線(xiàn)的相關(guān)路段施工。

李建斌說(shuō)：“國外的設備在我們第一臺出來(lái)以后，就大幅降價(jià)，它再像過(guò)去那么貴，沒(méi)有市場(chǎng)。”

盾構機：掘進(jìn)中的逆襲

樣機順利下線(xiàn)、開(kāi)工后，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要一個(gè)契機。黨的十八大以后，一大批鐵路、公路基礎設施建設開(kāi)始加速，多地引調水工程、地下管廊建設等開(kāi)始動(dòng)工，對各類(lèi)工程機械的需求大幅增加，每年對盾構機的需求量也達到了上百臺。

跟普通機械設備不同的是，盾構機是定制化產(chǎn)品，每一臺設備都需要結合實(shí)際的工程單獨設計。不同的地質(zhì)、不同的施工隊伍，會(huì )有不同的需求。

中鐵十五局集團有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)黃昌富說(shuō)：“比如砂卵石地層，對刀具磨損是非常厲害的，所以我們就給刀具的配置提出我們的要求和建議。”

刀具刀盤(pán)的設計研發(fā)，一直是盾構機國產(chǎn)化的重要課題。

掘進(jìn)機關(guān)鍵零部件

中鐵工程裝備集團有限公司總經(jīng)理張志國說(shuō)：“隧道掘進(jìn)機的滾刀，特別關(guān)鍵的是滾刀的刀圈，它是掘進(jìn)破巖的一個(gè)關(guān)鍵零部件，原來(lái)質(zhì)量好的滾刀刀圈多采用進(jìn)口。”

高質(zhì)量的滾刀刀圈，既要有一定的硬度，也要有足夠的韌性，產(chǎn)品要達到高標準，最關(guān)鍵的是要研發(fā)合格的材料和成熟的加工工藝，這不僅需要先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，更涉及基礎的科學(xué)研究，由企業(yè)承擔有些困難。國家重大科研項目對盾構機國產(chǎn)化的研究，一直沒(méi)有停止，十八大以后，盾構機相關(guān)技術(shù)研發(fā)又入選了國家重點(diǎn)基礎研究發(fā)展“973”計劃中。

在國家科研項目的推進(jìn)下，高校著(zhù)力基礎技術(shù)的研究，企業(yè)將最新研究成果應用到實(shí)際工程中并積極反饋效果，繼續協(xié)同研發(fā)和創(chuàng )新。

張志國說(shuō)：“我們在研究這個(gè)刀圈的時(shí)候和清華大學(xué)等大院校、專(zhuān)業(yè)院校進(jìn)行合作，經(jīng)過(guò)試驗以后，2018年實(shí)現了國產(chǎn)化，目前整個(gè)中國市場(chǎng)上，國產(chǎn)的刀具占到了90%。”

一臺盾構機，類(lèi)似這樣的核心技術(shù)有上百個(gè)，包括液壓系統、控制系統都在國家級科研項目中得到了攻關(guān)。同時(shí)，中國巨大的工程市場(chǎng)給盾構機關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和迭代提供了最好的試煉場(chǎng)。

2012年，成都地鐵2號線(xiàn)、4號線(xiàn)開(kāi)工建設，國產(chǎn)地鐵盾構機成功掌握了我國西部富水砂卵石地層盾構機施工的技術(shù)；2014年，廣州地鐵7號線(xiàn)建設中，國產(chǎn)盾構機成功穿越我國華南復雜斷層地質(zhì)，攻克世界級難題；2017年，松花江引水項目中，我國當時(shí)直徑最大的硬巖隧道掘進(jìn)機首次完成水底作業(yè)。

十八大以來(lái)，我國不斷以供給側結構性改革作為主線(xiàn)，推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展，這對包括盾構機在內的機械裝備制造業(yè)指明了新的發(fā)展方向。中國盾構機從實(shí)際需求出發(fā)，逐漸發(fā)展出了人無(wú)我有，人有我優(yōu)的新技術(shù)。

在新的需求下不斷創(chuàng )新，這不僅是盾構機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一重要密碼，也是我國機械裝備制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。十八大以來(lái)，許多工程項目都不斷推動(dòng)我國機械工程裝備的轉型升級，整體制造業(yè)水平的提升也讓這些轉型更加順利。

十八大以來(lái)，國產(chǎn)大噸位起重機也開(kāi)始走向中高端

楊華勇說(shuō)：“大噸位的起重機，以前中國只能做幾十噸，過(guò)不了百?lài)崱，F在核電起來(lái)了，還有大型石化項目，大的風(fēng)電需要大型起重機。這個(gè)需求上來(lái)，我們在國內就開(kāi)始挑戰大噸位的，最大的到了三千噸，咱們工程機械原來(lái)都在中低端，現在開(kāi)始走向中高端，開(kāi)始小批量出口了。”

2012年，馬來(lái)西亞吉隆坡地鐵項目開(kāi)始招標，中國施工企業(yè)將中國盾構機推薦給了業(yè)主，馬來(lái)西亞方面的專(zhuān)業(yè)團隊特意飛到中國考察中國盾構機在本國工作的情況，在確認了中國企業(yè)的能力后，同意先進(jìn)口一臺中國盾構機。

張志國說(shuō)：“工程當中，設備通過(guò)了一個(gè)大的球一樣的巖石，這個(gè)是當時(shí)在地質(zhì)勘查階段沒(méi)有發(fā)現的，但就是因為盾構機設計的性能比較好，整個(gè)項目掘進(jìn)非常成功。”

一傳十、十傳百，在隧道掘進(jìn)這個(gè)行業(yè)里，中國設備不僅跟著(zhù)中國施工力量走出國門(mén)，更是逐漸被外國施工團隊所認可。

中國鐵建重工集團股份有限公司董事長(cháng)劉飛香說(shuō)：“我們針對性設計強，性能可靠，價(jià)格優(yōu)惠，服務(wù)快捷。形成了在價(jià)格、性能、質(zhì)量、服務(wù)等方面的綜合優(yōu)勢，比國外的盾構機更有競爭力。”

外國客戶(hù)給予中國盾構機高度評價(jià)

2013年后，隨著(zhù)共建“一帶一路”的推進(jìn)，中國盾構機迎來(lái)了新的發(fā)展契機，如今已經(jīng)遠銷(xiāo)30多個(gè)國家和地區。

中國盾構機和它背后的技術(shù)服務(wù)、中國施工力量一起走出國門(mén)，構成了完整的中國盾構品牌，贏(yíng)得了國際市場(chǎng)的信任。

目前，中國已成為世界上工程機械門(mén)類(lèi)最齊全、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家。2020年我國機械出口額首次成為世界第一，2021年保持了這一優(yōu)勢。在盾構機、港口機械、起重機等世界市場(chǎng)細分領(lǐng)域，成為主流參與者，甚至在技術(shù)上領(lǐng)先世界，成為新的中國制造名片。

目前，中國已成為世界上工程機械門(mén)類(lèi)最齊全、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家。

中國盾構產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先是得益于新型舉國體制對核心技術(shù)攻堅的有力支撐，啃下了核心技術(shù)的硬骨頭，而在攻克技術(shù)難關(guān)后，產(chǎn)品又在國內大市場(chǎng)中被不斷打磨，在實(shí)際應用中不斷升級優(yōu)化。等到走出國門(mén)、面向國際競爭時(shí)，中國盾構已經(jīng)磨礪出了過(guò)硬的品質(zhì)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和良好的性?xún)r(jià)比，因此才能在國際市場(chǎng)上贏(yíng)得良好的口碑，打造出響當當的中國品牌。這也是中國工程機械裝備的進(jìn)步密碼。結合需求，創(chuàng )新求變，中國制造才能逐漸完成由大到強的轉變。

（來(lái)源：央視網(wǎng)）

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