2022年一季度，國內重卡市場(chǎng)延續了2021年最后幾月的疲態(tài)，需求始終沒(méi)有太大起色，加上疫情反復，牽引車(chē)終端銷(xiāo)量已連續3個(gè)月不足2萬(wàn)輛。

2022年4月份，疫情影響仍在，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈大受影響，上下游企業(yè)的生產(chǎn)供給、區域終端需求均受到嚴重阻礙，重卡及牽引車(chē)市場(chǎng)在4月份繼續下滑可以說(shuō)是毫無(wú)懸念。那么，4月份的牽引車(chē)市場(chǎng)就下滑一個(gè)關(guān)鍵詞嗎？還有其他值得關(guān)注的看點(diǎn)嗎？

一汽解放牽引車(chē)

牽引車(chē)4月實(shí)銷(xiāo)1.32萬(wàn)輛 連續兩月降幅超8成

根據第一商用車(chē)網(wǎng)最新掌握的終端銷(xiāo)量數據，2022年4月份，國內牽引車(chē)銷(xiāo)售1.32萬(wàn)輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環(huán)比下降30%，同比下降83%，降幅較上月（-84%）略微縮窄，牽引車(chē)市場(chǎng)已連續兩個(gè)月遭遇超8成下滑。今年4月份1.32萬(wàn)輛的終端銷(xiāo)量比去年同期少銷(xiāo)售約6.5萬(wàn)輛，還不足去年同期銷(xiāo)量的20%，在2022年遭遇“4連降”。而實(shí)際上，4月份牽引車(chē)市場(chǎng)出現下滑并不意外，一方面上年基數太高（7.86萬(wàn)輛，2021年單月銷(xiāo)量第三高位），另一方面，也是最主要的原因——需求，在物流運輸市場(chǎng)繼續低迷和疫情反復爆發(fā)的疊加影響下，實(shí)在是很難激發(fā)出牽引車(chē)市場(chǎng)如今本就脆弱的需求。

2020-2022年國內牽引車(chē)終端銷(xiāo)量月度走勢圖

從近3年牽引車(chē)終端銷(xiāo)量月度走勢圖可見(jiàn)，今年的牽引車(chē)市場(chǎng)幾乎可以用“貼著(zhù)地面”來(lái)形容，僅高于遭受疫情暴擊的2020年2月份銷(xiāo)量。今年4月份，牽引車(chē)1.32萬(wàn)輛的銷(xiāo)量在整個(gè)重卡市場(chǎng)終端銷(xiāo)量的占比約為38.19%（較3月份的36.57%略有擴大），牽引車(chē)在整個(gè)重卡市場(chǎng)終端銷(xiāo)量的占比已連續兩個(gè)月低于40%，今年1-4月，牽引車(chē)在整個(gè)重卡市場(chǎng)終端銷(xiāo)量占比約為40.02%。

2022年牽引車(chē)終端銷(xiāo)量及增幅走勢圖

單從數字上看，1.32萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量無(wú)疑是一個(gè)很糟糕的表現，今年1-4月，牽引車(chē)市場(chǎng)平均終端月銷(xiāo)量還不足1.5萬(wàn)輛，要知道，去年下半年重卡市場(chǎng)受?chē)�六法規切換“6連降”的時(shí)候，牽引車(chē)市場(chǎng)平均終端月銷(xiāo)量也接近3萬(wàn)輛，但考慮到目前國內多地受疫情影響、終端需求持續乏力，以及外部環(huán)境影響，4月份牽引車(chē)市場(chǎng)如此低迷的表現也不是特別難以接受了。

徐工牽引車(chē)

解放蟬聯(lián)榜首 三一年內首進(jìn)前六

作為兵家必爭之地，牽引車(chē)從來(lái)都是重卡市場(chǎng)中競爭最激烈的細分領(lǐng)域，而在整個(gè)行業(yè)下行的時(shí)候，競爭更是激烈。根據第一商用車(chē)網(wǎng)掌握的數據，4月份，牽引車(chē)終端市場(chǎng)同比下降83%，降幅較上月（-84%）略微縮窄，主流牽引車(chē)企業(yè)降幅均達到兩位數；與3月份一樣，4月份的牽引車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有企業(yè)交出增長(cháng)的成績(jì)單，牽引車(chē)市場(chǎng)已連續兩個(gè)月出現“全數下滑”。 

2022年4月?tīng)恳��?chē)終端銷(xiāo)量前十

4月份，牽引車(chē)終端市場(chǎng)繼沒(méi)有一家企業(yè)銷(xiāo)量破萬(wàn)輛，解放、重汽、東風(fēng)、福田和陜汽5家企業(yè)銷(xiāo)量破千輛，分別實(shí)銷(xiāo)3783輛、2740輛、2177輛、1526輛和1385輛。

2022年4月份牽引車(chē)終端銷(xiāo)量一覽（單位：輛）

上表可見(jiàn)，4月份的牽引車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有企業(yè)實(shí)現增長(cháng)，4月份，主流企業(yè)均遭遇兩位數下滑，多家企業(yè)降幅超過(guò)8成，銷(xiāo)量前十強中下滑最嚴重的企業(yè)4月份銷(xiāo)量同比下降了90%；但解放、福田、三一、大運、漢馬科技、徐工、北奔等多家企業(yè)4月份降幅低于市場(chǎng)整體83%降幅，跑贏(yíng)牽引車(chē)市場(chǎng)“大盤(pán)”。值得一提的是，福田、大運、漢馬科技、徐工、北奔等企業(yè)今年以來(lái)連續四個(gè)月都跑贏(yíng)了牽引車(chē)市場(chǎng)“大盤(pán)”。

2022年4月?tīng)恳��?chē)市場(chǎng)終端銷(xiāo)售占比

從市場(chǎng)份額看，4月份牽引車(chē)終端銷(xiāo)量前十企業(yè)占據了整個(gè)市場(chǎng)98.08%的份額，10名之后的企業(yè)僅合計銷(xiāo)售不足300輛。其中，排名首位的一汽解放月度份額達到28.74%，幾乎獨食了4月份牽引車(chē)市場(chǎng)3成份額。雖然受疫情影響嚴重，但解放在牽引車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢地位未受太大影響，最近3個(gè)月解放在牽引車(chē)市場(chǎng)的份額均超過(guò)28%，今年1-4月累計份額也達到28.18%；月銷(xiāo)量排名2-5位的重汽、東風(fēng)、福田和陜汽月度份額也均超過(guò)10%，分別為20.81%、16.54%、11.59%和10.52%，排名前五的企業(yè)合計份額達到88.2%（較3月份的88.1%略微擴大），牽引車(chē)行業(yè)TOP5繼續以較大優(yōu)勢領(lǐng)先大部隊。

東風(fēng)天龍GX牽引車(chē)

前4個(gè)月格局已生變 新能源越來(lái)越有“看點(diǎn)”

今年1-4月，牽引車(chē)終端累計實(shí)銷(xiāo)僅5.92萬(wàn)輛，同比大降80%，凈減少24.4萬(wàn)輛，只有去年同期累計銷(xiāo)量的20%。4月份過(guò)后，今年牽引車(chē)終端銷(xiāo)量排名與2021年年終排名相比有很大的變化：2021年終排名第5位的福田汽車(chē)，4月份過(guò)后暫列行業(yè)第4；大運重卡從2021年終第8名升至目前的行業(yè)第6；去年在年終排行前十功虧一簣的漢馬科技連續多月跑贏(yíng)“大盤(pán)”，目前排名行業(yè)第9。

2022年1-4月?tīng)恳��?chē)終端銷(xiāo)量前十排行（單位：輛）

從市場(chǎng)份額看，與去年同期相比，今年1-4月累計銷(xiāo)量前十企業(yè)有6家份額實(shí)現增長(cháng)，增長(cháng)最明顯的是福田和東風(fēng)，分別增長(cháng)2.67和1.55個(gè)百分點(diǎn)；大運重卡和漢馬科技累計份額分別增長(cháng)了1.23%和1.1%，是另兩家累計份額增長(cháng)超1%的企業(yè)；此外，徐工重卡和三一集團累計份額分別增長(cháng)了0.86和0.15個(gè)百分點(diǎn)。

2022年1-4月?tīng)恳��?chē)市場(chǎng)終端銷(xiāo)售占比

變化還體現在排名上，與去年同期相比，今年1-4月累計銷(xiāo)量前十企業(yè)中僅有解放、重汽、東風(fēng)和三一四家企業(yè)保持不變；福田、大運、徐工和漢馬科技4家企業(yè)排名上升，其中，漢馬科技從去年同期的行業(yè)第11名上升至目前的行業(yè)第9，大運從去年同期的第8上升至第6，福田上升一位至行業(yè)第4，徐工則從去年同期的行業(yè)第12升至目前的行業(yè)第十。當然，有升就有降，也有不只一家企業(yè)今年1-4月的行業(yè)排名較去年同期出現下滑。

福田牽引車(chē)

第一商用車(chē)網(wǎng)注意到，今年1-4月，新能源重卡在重卡終端銷(xiāo)量占比已達到4%，而在牽引車(chē)領(lǐng)域，這個(gè)比例達到5.55%，今年全國掛牌的5.92萬(wàn)輛牽引車(chē)中有3288輛為新能源牽引車(chē)。據第一商用車(chē)網(wǎng)觀(guān)察，今年1-4月，主流牽引車(chē)企業(yè)幾乎都有新能源牽引車(chē)掛牌上路，這其中，北奔牽引車(chē)的新能源比例最高，達到81.22%；徐工重卡和漢馬科技分列2、3位，新能源牽引車(chē)占比分別達到78.49%和59.17%，這三家新能源牽引車(chē)占比最高的企業(yè)剛好也是今年1-4月新能源牽引車(chē)累計銷(xiāo)量的TOP3企業(yè)；此外，上汽紅巖和三一兩家企業(yè)新能源牽引車(chē)占比也雙雙超過(guò)20%，分別達到28.43%和23.2%。

2022年1-4月?tīng)恳��?chē)企業(yè)新能源車(chē)型占比一覽

牽引車(chē)行業(yè)TOP5企業(yè)中，福田新能源牽引車(chē)占比最高，達到4.18%。值得一提的是，行業(yè)TOP5企業(yè)中，東風(fēng)、重汽和陜汽三家企業(yè)1-4月?tīng)恳��?chē)新能源車(chē)型占比較1-3月均有所提升。

今年1-4月，牽引車(chē)銷(xiāo)量中新能源占比較高的企業(yè)大多實(shí)現了行業(yè)排名或市場(chǎng)份額的提升。以漢馬科技為例，今年1-4月，漢馬科技累計實(shí)銷(xiāo)牽引車(chē)943輛，同比累計下降37%（為主流企業(yè)最小降幅），累計份額較去年同期提升1.1個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)排名從去年同期的第11升至目前的第9位，漢馬科技今年實(shí)銷(xiāo)的牽引車(chē)新能源占比為59.17%，新能源牽引車(chē)為漢馬科技上述“提升”助力不小。此外，三一牽引車(chē)4月份躋身月榜前六，也正是憑借4月份其新能源牽引車(chē)的良好表現（4月份三一牽引車(chē)實(shí)銷(xiāo)429輛，其中新能源牽引車(chē)167輛，位列新能源牽引車(chē)月榜首位）。

三一新能源牽引車(chē)

結束語(yǔ)

2022年，牽引車(chē)領(lǐng)域的競爭從一開(kāi)年就異常激烈，各家企業(yè)完成了4輪你追我趕的激烈拼搶后，市場(chǎng)格局已悄然“生變”；另一方面，今年牽引車(chē)市場(chǎng)的爭奪不只存在于傳統車(chē)型的競爭，新能源車(chē)型的競爭也越來(lái)越吸引眼球，各家企業(yè)對新能源牽引車(chē)這一新競爭點(diǎn)可以說(shuō)都投入了“重兵”。這也不難看出下降的牽引車(chē)市場(chǎng)仍是看點(diǎn)多多。5月過(guò)后，會(huì )有新的看點(diǎn)嗎？

                                                                             來(lái)源：第一商用車(chē)網(wǎng)

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