2022年4月份的重卡市場(chǎng)迎來(lái)“至暗時(shí)刻”，5月份的重卡行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)形勢究竟如何？市場(chǎng)需求會(huì )有較大好轉嗎？請看第一商用車(chē)網(wǎng)帶來(lái)的分析報道。

2022年1-5月重卡企業(yè)市場(chǎng)份額一覽圖

2015-2022年我國重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢圖（單位：輛）

2015-2022年我國重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢圖

5月銷(xiāo)量環(huán)比小漲7% 同比下降71%

最近幾個(gè)月的重卡市場(chǎng)，真的是讓人揪心。1月份，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降48.0%；2月份，市場(chǎng)銷(xiāo)量同比降幅擴大至49.8%；到了傳統的3月“銷(xiāo)售旺季”，由于疫情在全國多地擴散的影響，重卡市場(chǎng)月銷(xiāo)量只有76760輛，同比大幅下降66.6%，傳統旺季變成了淡季；4月份，全行業(yè)迎來(lái)“至暗時(shí)刻”，當月銷(xiāo)量只有4.38萬(wàn)輛，創(chuàng )下自2007年以來(lái)的4月份銷(xiāo)量最低點(diǎn)，同比降幅達到77.3%。

到了5月份，市場(chǎng)仍然不盡如人意。根據第一商用車(chē)網(wǎng)初步掌握的數據，2022年5月份，我國重卡市場(chǎng)大約銷(xiāo)售4.7萬(wàn)輛左右，環(huán)比今年4月小幅上升7%，比上年同期的16.21萬(wàn)輛下降71%，凈減少11.5萬(wàn)輛。4.7萬(wàn)輛是自2007年以來(lái)5月份銷(xiāo)量的最低點(diǎn)，僅高于2006年的2.82萬(wàn)輛。今年5月份也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來(lái)的連續第十三個(gè)月下降。

5月份過(guò)后，2022年1-5月的重卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)售32.3萬(wàn)輛，比上年同期的88.7萬(wàn)輛下降64%，減少了56.4萬(wàn)輛。

根據第一商用車(chē)網(wǎng)的分析，造成5月份重卡市場(chǎng)同比大降以及環(huán)比上漲不理想的原因，跟4月份相似，主要包括疫情及防控、經(jīng)濟減速、投資和消費走低、油價(jià)高企、運價(jià)低迷、同期銷(xiāo)量高等多方面因素。

首先就是疫情和各地疫情防控的影響，關(guān)于這方面內容，有太多報道見(jiàn)諸報端，筆者在此不做過(guò)多闡述。目前來(lái)看，不少地方層層加碼的疫情防控不僅造成了人員流動(dòng)和物資流動(dòng)的不暢，也大大延緩了各地復工復產(chǎn)和基建投資項目啟動(dòng)的速度，還抑制了終端用戶(hù)購置新車(chē)的需求。

2014-2022年我國重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量年度走勢圖（單位：萬(wàn)輛）

2014-2022年我國重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量年度走勢圖

其次，經(jīng)濟下行壓力很大，并且已經(jīng)實(shí)質(zhì)性地傳導到公路運輸業(yè)和商用車(chē)行業(yè)上。根據公開(kāi)信息，由于國內疫情多發(fā)，消費特別是接觸性聚集性消費以及一些投資項目都受到了較大影響，3月社會(huì )消費品零售總額同比由增長(cháng)轉為下降（同比下降3.5%，環(huán)比下降1.93%），4月份社會(huì )消費品零售總額再度同比下降11.1%；固定資產(chǎn)投資4月份的同比增速為1.80%，相比3月份大幅縮窄，環(huán)比則下降了10.05%；制造業(yè)采購經(jīng)理人指數（PMI）3月、4月和5月連續三個(gè)月都在50%的榮枯線(xiàn)下方，3月份PMI為49.5%，4月份跌至47.4%，最新公布的5月份PMI為49.6%，顯示出經(jīng)濟還處在收縮區間。一系列數據都表明，經(jīng)濟持續減速，消費、投資低迷，貨源進(jìn)一步減少，物流業(yè)陷入蕭條狀態(tài)，很多物流企業(yè)和物流人都無(wú)貨可拉，對未來(lái)的預期也十分悲觀(guān)；再加上本就一直存在的車(chē)多貨少、運費低迷、去年法規升級帶來(lái)提前透支等情況，導致買(mǎi)新車(chē)、換新車(chē)的人數大幅減少。

電動(dòng)重卡

第三，油價(jià)持續上漲，卡友、車(chē)主和物流公司日常運營(yíng)成本居高不下，油耗成本負擔越來(lái)越重。截止到5月31日，汽柴油價(jià)格今年內已經(jīng)調整了11次，其中上漲次數為10次，柴油批發(fā)價(jià)格從去年年底的6990元/噸上漲到今年5月31日的9370元/噸。油價(jià)不斷上升，公路運價(jià)卻持續低迷，卡車(chē)用戶(hù)不堪重負，買(mǎi)車(chē)更成為“奢侈”的一件事。

第四，上年同期基數過(guò)高，導致今年5月份的同比數據比較“難看”。根據中汽協(xié)會(huì )官方數據，2021年5月的重卡銷(xiāo)量達到16.21萬(wàn)輛，是我國重卡市場(chǎng)5月份銷(xiāo)量的歷史第二高點(diǎn)（僅次于2020年5月份）。如此之高的同期銷(xiāo)量基數，今年5月份重卡市場(chǎng)不可能不出現大幅下滑。

6月，市場(chǎng)拐點(diǎn)到來(lái)了嗎？

盡管5月份市場(chǎng)表現仍然不如人意，但進(jìn)入6月份，一些利好因素開(kāi)始涌現。

一方面，上海逐漸“解封”，作為全國經(jīng)濟龍頭的長(cháng)三角地區經(jīng)濟逐步回歸正常化，這對于國民經(jīng)濟的正面刺激作用毋庸置疑；另一方面，中央連續出手“救市”，穩經(jīng)濟的目標非常明確。5月下旬召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議進(jìn)一步部署穩經(jīng)濟一攬子措施，努力推動(dòng)經(jīng)濟回歸正常軌道、確保運行在合理區間。緊接著(zhù)，國務(wù)院國資委印發(fā)《關(guān)于中央企業(yè)助力中小企業(yè)紓困解難促進(jìn)協(xié)同發(fā)展有關(guān)事項的通知》，通知第14條明確要求“加大對商用貨車(chē)消費貸款的支持力度，有效緩解物流企業(yè)和個(gè)體貨車(chē)司機貸款償還壓力。中央汽車(chē)企業(yè)所屬金融子企業(yè)要發(fā)揮引領(lǐng)示范作用，對2022年6月30日前發(fā)放的商用貨車(chē)消費貸款給予6個(gè)月延期還本付息政策支持。”5月30日，全國財政支持穩住經(jīng)濟大盤(pán)工作視頻會(huì )議在北京召開(kāi)，會(huì )議提出，“加緊推進(jìn)已納入年度計劃安排的重大工程建設，用好已下達的地方政府專(zhuān)項債券資金，盡快形成實(shí)物工作量。”“有效擴大投資和消費，釋放內需潛力。一方面，積極擴大有效投資。財政部將加強與相關(guān)部門(mén)的溝通協(xié)作，進(jìn)一步加快下達預算。”

新聞聯(lián)播報道截圖

5月31日，中國政府網(wǎng)上發(fā)布了國務(wù)院印發(fā)的《扎實(shí)穩住經(jīng)濟的一攬子政策措施》全文，其中涉及重卡的利好包括：“加快地方政府專(zhuān)項債券發(fā)行使用并擴大支持范圍。抓緊完成今年專(zhuān)項債券發(fā)行使用任務(wù)，加快今年已下達的3.45萬(wàn)億元專(zhuān)項債券發(fā)行使用進(jìn)度，在6月底前基本發(fā)行完畢，力爭在8月底前基本使用完畢。在依法合規、風(fēng)險可控的前提下，財政部會(huì )同人民銀行、銀保監會(huì )引導商業(yè)銀行對符合條件的專(zhuān)項債券項目建設主體提供配套融資支持，做好信貸資金和專(zhuān)項債資金的有效銜接。在前期確定的交通基礎設施、能源、保障性安居工程等9大領(lǐng)域基礎上，適當擴大專(zhuān)項債券支持領(lǐng)域，優(yōu)先考慮將新型基礎設施、新能源項目等納入支持范圍。”“加快推動(dòng)交通基礎設施投資。對沿江沿海沿邊及港口航道等綜合立體交通網(wǎng)工程，加強資源要素保障，優(yōu)化審批程序，抓緊推動(dòng)上馬實(shí)施，確保應開(kāi)盡開(kāi)、能開(kāi)盡開(kāi)。支持中國國家鐵路集團有限公司發(fā)行3000億元鐵路建設債券。啟動(dòng)新一輪農村公路建設和改造，在完成今年目標任務(wù)的基礎上，進(jìn)一步加強金融等政策支持，再新增完成新改建農村公路3萬(wàn)公里、實(shí)施農村公路安全生命防護工程3萬(wàn)公里、改造農村公路危橋3000座。”……

一系列政策利好，是否意味著(zhù)重卡市場(chǎng)6月份會(huì )加速走出困境，迎來(lái)新局面呢？

一汽解放牽引車(chē)

第一商用車(chē)網(wǎng)分析認為，從目前的趨勢來(lái)看，6月份重卡市場(chǎng)將呈現兩位數的環(huán)比增長(cháng)，并且，在接下來(lái)的三季度，隨著(zhù)各種經(jīng)濟刺激政策的落地（中央政策的落地執行本身也需要一定時(shí)間），投資和消費的利好將實(shí)質(zhì)性傳導到公路運輸市場(chǎng)和重卡市場(chǎng)，重卡行業(yè)的月銷(xiāo)量和季度銷(xiāo)量有望實(shí)現同比和環(huán)比的“雙增長(cháng)”（去年三季度的重卡銷(xiāo)量本身也比較低，筆者注）。盡管2022年全年重卡市場(chǎng)仍將呈現20%以上的同比下降，但在上半年市場(chǎng)如此“慘烈”的情況下，下半年市場(chǎng)能有一些復蘇，就已經(jīng)相當不易了。

來(lái)源：第一商用車(chē)網(wǎng)

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