高鐵“走出去”近來(lái)成為熱門(mén)話(huà)題。與此同時(shí)，“廉價(jià)”似乎成為中國高鐵能夠搶占國際市場(chǎng)的原因，中國高鐵多項技術(shù)領(lǐng)先于世界，是最終拓展市場(chǎng)的原因，卻很少被人提及。

的確，造價(jià)不高是中國高鐵“走出去”的優(yōu)勢，但卻不是中國高鐵立足世界、引領(lǐng)全球高鐵建設潮流的唯一原因。中國高鐵建設價(jià)格相對低廉，很大程度上源于國內相對較低的人力、智力附加成本和因地制宜的建設智慧，但技術(shù)資本附加低、競爭機制不成熟也是造成價(jià)格偏低的重要原因。短時(shí)期內，中國高鐵或許能夠憑借價(jià)格優(yōu)勢迅速搶占海外市場(chǎng)，但從長(cháng)遠發(fā)展來(lái)看，低價(jià)競爭的策略蘊含著(zhù)極大的不確定因素，高鐵想要更好地走向世界，以質(zhì)取勝才是王道。

我國高鐵的質(zhì)量并非不過(guò)硬，而是缺乏一套國際認可的衡量標準。雖然我國高鐵里程第一，但是在由日、德等高鐵傳統強國建立的衡量標準中，我國高鐵技術(shù)話(huà)語(yǔ)權卻不多。中國高鐵對外輸出，不僅要看輸出數量和建設里程，更為重要的還是要在全球范圍內掌握標準制高點(diǎn)。

一方面，中國高鐵需要提升自身科技含量，在全球范圍內樹(shù)立包括專(zhuān)利申請在內的多種形式的科技標桿，增強科技創(chuàng )新能力，在保證安全的同時(shí)進(jìn)一步提高運營(yíng)速度及效率。

另一方面，在建設高鐵的過(guò)程中，要增強高鐵周邊設施建設的科技輻射能力。通常說(shuō)來(lái)，高鐵建設及運營(yíng)過(guò)程涉及眾多科技領(lǐng)域，而中國高鐵具備環(huán)境適應力強、應用范圍廣等優(yōu)勢和長(cháng)處。充分利用高鐵輸出的過(guò)程帶動(dòng)國內產(chǎn)業(yè)從資源、資本輸出向技術(shù)輸出轉變，才是高鐵技術(shù)輸出的更高目標。