氣門(mén)導(dǎo)管密封不嚴(yán)，容易使?jié)櫥瑱C(jī)油滲入氣缸內(nèi)，引起燃燒室燒機(jī)油。

　　氣門(mén)導(dǎo)管密封不嚴(yán)的原因，通常是導(dǎo)管與導(dǎo)管座孔失圓，或是加工表面粗糙和鑄造出現(xiàn)凹溝。此外，若在安裝氣門(mén)導(dǎo)管時(shí)用手錘硬性敲擊，則當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)因氣缸蓋很快受熱膨脹，即易使氣門(mén)導(dǎo)管座孔因受熱變大，而導(dǎo)致密封不嚴(yán)。

　　檢查氣門(mén)導(dǎo)管的密封性方法，應(yīng)先確認(rèn)在氣缸不竄油的前提下進(jìn)行。此時(shí)，拆除氣門(mén)搖臂和搖臂座。將干凈的汽油倒人各缸氣門(mén)彈簧座的凹孔內(nèi)，觀察凹孔內(nèi)的油面是否下降。下降說(shuō)明有空隙，未下降可用螺釘旋具輕輕敲擊氣門(mén)導(dǎo)管，以防汽油一時(shí)凝住。然后把氣缸蓋翻過(guò)來(lái)，氣門(mén)孔內(nèi)若有明顯濕狀，說(shuō)明密封不嚴(yán)，應(yīng)進(jìn)行檢修或更換新件。

　　氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的間隙不能太大，一般間隙超過(guò)0.2mm時(shí)，就應(yīng)更換氣門(mén)導(dǎo)管。檢查氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管配合間隙的常用方法，是將氣門(mén)大頭升離氣缸蓋平面約15mm左右。用千分表靠近氣門(mén)大頭邊緣處，然后用手沿觸針?lè)较騺?lái)回推動(dòng)氣門(mén)，千分表的讀數(shù)即為氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的間隙。

　　更換氣門(mén)導(dǎo)管的工作，應(yīng)在研磨氣門(mén)座之前進(jìn)行。這是因?yàn)闅忾T(mén)座的加工，是根據(jù)氣門(mén)導(dǎo)管中心線來(lái)進(jìn)行的。

　　柴油機(jī)的氣門(mén)導(dǎo)管，一般有進(jìn)、排氣門(mén)導(dǎo)管兩種形式。其區(qū)別是排氣門(mén)導(dǎo)管在伸出排氣管道部分的內(nèi)壁面，車削成一臺(tái)階。其目的是免使排氣門(mén)受熱膨脹后卡死在導(dǎo)管內(nèi)。因此，更換導(dǎo)管時(shí)注意不要裝錯(cuò)。

　　氣門(mén)導(dǎo)管與氣缸蓋上的導(dǎo)管座孔為過(guò)盈配合，其過(guò)盈量一般為0.009~0.046mm。因此更換導(dǎo)管時(shí)，必須用專用工具和壓床。但是很多人員在安裝氣門(mén)導(dǎo)管時(shí)，往往采用手錘硬敲法。這樣一來(lái)，當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)氣缸蓋因受熱膨脹，容易使氣門(mén)導(dǎo)管也隨著受熱而變大。最后則會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)導(dǎo)管因受氣門(mén)桿的牽連運(yùn)動(dòng)，而在導(dǎo)管孔中作上下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)氣門(mén)導(dǎo)管位移到下方時(shí)，由于氣門(mén)迅速關(guān)閉，即有可能導(dǎo)致氣門(mén)頭部將氣門(mén)導(dǎo)管頂裂。

　　壓入新氣門(mén)導(dǎo)管后，氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的配合間隙簡(jiǎn)易檢查方法是把氣門(mén)桿插入氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)，氣門(mén)在本身質(zhì)量的作用下應(yīng)能緩緩下降。用手左右搖動(dòng)氣門(mén)桿時(shí)，應(yīng)該僅有極微小的晃動(dòng)量，即認(rèn)為間隙適當(dāng)。如果過(guò)緊，可用鉸刀進(jìn)行修鉸。此時(shí)，可根據(jù)氣門(mén)桿的直徑選用可調(diào)式氣門(mén)導(dǎo)管鉸刀，對(duì)氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)徑進(jìn)行鉸削。鉸削時(shí)，鉸削量不能過(guò)大，且鉸刀要垂直，并邊鉸削邊試配，直至符合規(guī)定的配合間隙要求為止。以495柴油機(jī)為例，進(jìn)排氣門(mén)桿與導(dǎo)管配合間隙標(biāo)準(zhǔn)值為0.05~0.lOmm，極限值不得大于0.20mm。