【中國路面機械網(wǎng) 獨家整理】前言：交通運輸部批準34家交通強國建設試點(diǎn)后，陸續有浙江、山東、江蘇、貴州省市已經(jīng)上報《交通強國建設試點(diǎn)方案》并獲得批準。今年，山東、江蘇、廣東、廣西、貴州、湖北、福建的交通投資計劃規模也超過(guò)千億元大關(guān)，繼續保持高位增長(cháng);陜西、江西、湖南計劃投入交通的固定資產(chǎn)規模則超過(guò)500億元，而內蒙古、青海、海南則確保交通投資規模分別達到400億元、200億元和160億元。乘著(zhù)國家交通強國建設的東風(fēng)，各地基建投資已經(jīng)按下“加速鍵”。

加快建設交通強國 34家試點(diǎn)獲批

建設交通強國是以習近平同志為核心的黨中央立足國情、著(zhù)眼全局、面向未來(lái)作出的一項重大戰略決策。去年9月，黨中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設綱要》；9月25日，習近平總書(shū)記在出席北京大興國際機場(chǎng)開(kāi)通儀式上發(fā)出了“加快建設交通強國”的動(dòng)員令。目前，建設交通強國各項工作正在有序推進(jìn)。

交通運輸部正在編制《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要（2021—2050年）》，目前已經(jīng)初步完成了編制和研究工作，形成了初稿，正在征求各方面意見(jiàn)和專(zhuān)家評審，下一步準備抓緊抓實(shí)做好規劃的各項工作，年內準備報黨中央、國務(wù)院審定。交通運輸部還在編制《“十四五”綜合交通發(fā)展規劃》，在“十三五”取得成績(jì)的基礎上，瞄準2021到2025年，推動(dòng)綜合交通高質(zhì)量發(fā)展。

加快建設交通強國是一個(gè)龐大的系統工程，做好試點(diǎn)十分重要。目前，交通運輸部已經(jīng)確定了兩批34家試點(diǎn)單位，包括省（區、市）的交通運輸主管部門(mén)、有關(guān)大型企業(yè)、高校和科研機構。試點(diǎn)單位將圍繞“一流的設施、一流的技術(shù)、一流的管理和一流的服務(wù)”四大領(lǐng)域22個(gè)試點(diǎn)項目，開(kāi)展試點(diǎn)工作，力爭用三到五年的時(shí)間取得初步成效。下一步，交通運輸部還要滾動(dòng)推進(jìn)更多試點(diǎn)項目。

據了解，繼2019年10月確定河北雄安新區、遼寧、江蘇、浙江、山東、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、貴州、新疆、深圳為第一批交通強國建設試點(diǎn)后，12月27日交通運輸部又為第二批共21家試點(diǎn)單位授牌，其中包括天津、山西、內蒙古、吉林、上海、安徽、福建、江西、廣東、四川、云南、陜西、寧波、廈門(mén)等14地交通運輸部門(mén)、中國移動(dòng)、中遠海運、招商局、中國鐵道建筑、中交建、中國郵政等五家企業(yè)以及大連海事大學(xué)。

交通強國建設試點(diǎn)方案紛紛出爐

交通強國江蘇方案來(lái)了：成為世界前列……

2020年4月16日，江蘇省政府發(fā)布了中共江蘇省委、江蘇省人民政府印發(fā)的《交通強國江蘇方案》。此次印發(fā)的《交通強國江蘇方案》充分體現江蘇特色，是指導江蘇未來(lái)30年交通運輸發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。

力構建高質(zhì)量的綜合交通網(wǎng)絡(luò )體系。加快鐵路建設，打造軌道上的江蘇。加快高快速鐵路建設，打通國家高鐵干線(xiàn)江蘇境內路段，完善區域高快速鐵路網(wǎng)絡(luò )。加快城際鐵路、市域（郊）鐵路規劃和建設，打造多層次軌道交通體系，實(shí)現無(wú)縫換乘與銜接。完善貨運鐵路網(wǎng)絡(luò )布局，加快既有線(xiàn)擴能、電氣化改造，研究開(kāi)行通勤客運。到2035年，高快速鐵路達到5000公里以上，貨運鐵路達到1700公里以上。強化機場(chǎng)統籌，增強機場(chǎng)群功能。高標準建設南京祿口機場(chǎng)，到2035年，旅客吞吐量進(jìn)入全球前50位。提升蘇南碩放機場(chǎng)服務(wù)能力，將南通新機場(chǎng)建設為上海國際航空樞紐的重要組成部分，加強蘇州機場(chǎng)規劃研究。加快提升淮安漣水機場(chǎng)航空貨運樞紐功能，建設徐州觀(guān)音機場(chǎng)為淮海經(jīng)濟區中心機場(chǎng)，加快其他機場(chǎng)改擴建。加快把高鐵、城際鐵路、市域（郊）鐵路引入重點(diǎn)機場(chǎng)，打造“軌道上的機場(chǎng)群”。加快通用機場(chǎng)建設，到2035年，實(shí)現15分鐘航程覆蓋全省域。

完善公路網(wǎng)絡(luò )，提升路網(wǎng)服務(wù)水平。提升高速公路網(wǎng)絡(luò )功能，優(yōu)化普通國省干線(xiàn)公路網(wǎng)，完善快速干線(xiàn)公路網(wǎng)絡(luò )。推進(jìn)公路與其他運輸方式的互聯(lián)互通和集疏運公路建設。到2035年，全面建成6600公里以上的“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)。推進(jìn)“四好農村路”建設，加強特色農產(chǎn)品優(yōu)勢區與旅游資源富集區的交通建設。加快縣道建設，加強農村公路向規劃發(fā)展村莊延伸覆蓋，積極推進(jìn)通村組道路、入戶(hù)道路建設。健全長(cháng)效管護機制，落實(shí)管護主體、人員和經(jīng)費。到2035年，重點(diǎn)中心鎮、特色小鎮通二級及以上公路，進(jìn)村入戶(hù)覆蓋率明顯提升。

浙江省推進(jìn)高水平交通強省基建三年行動(dòng)計劃出爐

為進(jìn)一步推進(jìn)鐵路、軌道、公路、港航、航空、管道、快遞郵政、樞紐、綠道等交通基礎設施建設，浙江省推進(jìn)高水平交通強省基礎設施建設三年行動(dòng)計劃日前出爐，提出到2022年基本形成省域、市域和城區3個(gè)1小時(shí)交通圈。

計劃提出：通過(guò)3年努力，完成綜合交通建設投資超1萬(wàn)億元；新建（改擴建）線(xiàn)網(wǎng)里程近1萬(wàn)公里，其中鐵路1000公里、軌道700公里、高速公路1000公里、普通國省道1000公里、農村公路2000公里、內河千噸級航道100公里、油氣管道1600公里、綠道2500公里；新建（改擴建）港站項目近100個(gè)，其中沿海萬(wàn)噸級泊位28個(gè)、機場(chǎng)項目15個(gè)、綜合客運和貨運樞紐24個(gè)、快遞郵政項目24個(gè)。到2022年，全省綜合交通網(wǎng)總里程達到14.7萬(wàn)公里，沿海萬(wàn)噸級泊位277個(gè)，運輸機場(chǎng)旅客吞吐能力1億人次，快遞業(yè)務(wù)量175億件，綜合客運和貨運樞紐108個(gè)。

交通強國建設貴州省試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)

通過(guò)1―2年時(shí)間，形成經(jīng)營(yíng)性公路PPP模式的系統性研究成果，指導經(jīng)營(yíng)性公路PPP模式實(shí)施，同時(shí)基于貴州發(fā)展特點(diǎn)，總結形成《貴州省交通運輸領(lǐng)域財政事權與支出責任劃分方案》《盤(pán)活交通基礎設施存量資產(chǎn)的路徑和方法》《交通產(chǎn)業(yè)基金創(chuàng )新實(shí)踐應用》等一整套政策研究成果，并出臺相關(guān)政策。通過(guò)3―5年時(shí)間，利用出臺政策，推動(dòng)一批高速公路PPP項目落地，全面盤(pán)活交通基礎設施存量資產(chǎn)，優(yōu)化交通產(chǎn)業(yè)基金模式，形成具有“貴州”特色、可復制可推廣的投融資新模式。

通過(guò)3―5年，建成智慧高速公路工程，即構建一張智慧高速車(chē)路信息感知交互網(wǎng)，構建一套智慧高速大數據支撐平臺，構建分別面向管控決策、出行服務(wù)、建設養護、車(chē)路協(xié)同的智慧高速公路應用系統；編制貴州智慧高速公路設計、建設、運營(yíng)、養護技術(shù)標準體系，推動(dòng)云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能、車(chē)路協(xié)同和北斗定位等新技術(shù)與高速公路治理深度融合，全面提升高速公路安全、效率、效益及服務(wù)水平，為全國智慧高速公路建設提供可借鑒的范本。

交通強國建設山東省試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)

通過(guò)3―5年時(shí)間，建成濟南東、青島新機場(chǎng)等一批統籌航空、公路、城市軌道交通等各種交通方式的綜合客運樞紐。完善“省方主導、路省聯(lián)動(dòng)、省市協(xié)同”的高速鐵路建設管理體制機制和多元化投融資體制，鐵路發(fā)展基金不斷完善，獲得國內AA以上主體信用評級。推進(jìn)省方控股鐵路實(shí)現自管自營(yíng)，鐵路建設運維技術(shù)不斷提高，技術(shù)向標準轉化取得顯著(zhù)成果。地方鐵路工程質(zhì)量監督模式不斷完善。

通過(guò)2年時(shí)間，打造100條高標準建設示范樣板路。具備條件的縣(市、區)中心城區與所轄各鄉鎮均實(shí)現二級及以上公路連接，所轄各鄉鎮間實(shí)現三級及以上公路連接，星級旅游景點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)工業(yè)園區、大型社區集散地與國省干線(xiàn)實(shí)現三級及以上公路連接。縣(市、區)級建立農村公路管養機構覆蓋率達100%，鄉鎮實(shí)現專(zhuān)兼結合的農村公路管養模式覆蓋率達100%。農村公路列養率達100%，中等路以上比例達80%以上。

河北全力打造雄安新區交通強國建設先行區

2019年10月，河北雄安新區被交通運輸部列入全國第一批交通強國建設試點(diǎn)，在此基礎上，河北省全面啟動(dòng)打造貫徹新發(fā)展理念示范區、區域交通一體化樣板區、現代綜合交通運輸體系試驗區工作。雄安新區“四縱三橫”高速公路網(wǎng)和網(wǎng)格化普通干線(xiàn)公路網(wǎng)以及27個(gè)重點(diǎn)建設項目全部納入《河北雄安新區綜合交通專(zhuān)項規劃》。2019年，雄安新區對外骨干路網(wǎng)規劃建設取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，真正實(shí)現由規劃階段轉入建設階段。津石高速公路加快建設，京雄高速公路、榮烏高速新線(xiàn)、京德高速公路一期工程和容易線(xiàn)、安大線(xiàn)、G230普通干線(xiàn)公路按計劃陸續開(kāi)工建設，為雄安新區進(jìn)入大規模建設階段奠定了基礎。

按照打造便捷舒適高效暢行、安全耐久品質(zhì)示范、綠色生態(tài)資源節約、智能運維車(chē)路協(xié)同和路域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展“五個(gè)樣板路”目標，2020年河北省將圍繞強化創(chuàng )新設計、智能建造和新材料新工藝新技術(shù)應用，優(yōu)化施工方案，加大推進(jìn)力度，確保津石高速公路、G230京冀接線(xiàn)段建成通車(chē)，京雄高速公路、榮烏高速新線(xiàn)、京德高速公路一期工程和容易線(xiàn)、安大線(xiàn)主體建成。下一步，河北省將通過(guò)印發(fā)雄安新區智能交通專(zhuān)項規劃，編制雄安新區現代綜合交通樞紐規劃、郵政快遞業(yè)發(fā)展規劃、物流體系布局專(zhuān)項規劃等措施，為推進(jìn)雄安新區交通強國先行區建設提供規劃引領(lǐng)。同時(shí)，制定雄安新區綠色出行指導意見(jiàn)、雄安新區汽車(chē)和船舶管理使用政策，為雄安新區綠色發(fā)展提供制度保障。

《遼寧省交通強國建設試點(diǎn)實(shí)施方案》獲批

近日，《遼寧省交通強國建設試點(diǎn)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》）獲交通部批準實(shí)行并公示。未來(lái)幾年，我省將在 “四好農村路”建管養運體系建設、現代多式聯(lián)運體系構建、城市公交高質(zhì)量發(fā)展路徑、公路港口安全防控和監管體系建設等方面加大工作力度，發(fā)揮交通運輸經(jīng)濟“先行官”作用，形成一批先進(jìn)經(jīng)驗和典型成果，努力打造交通強國建設全國樣板。

《方案》將重點(diǎn)任務(wù)分為四大方面并進(jìn)行細化，明確了每項任務(wù)的試點(diǎn)主體。在高質(zhì)量建設維護“四好農村路”方面，《方案》將補齊基礎設施短板、提升運輸服務(wù)品質(zhì)、完善陸島運輸出行條件、降低農村物流成本、完善管養長(cháng)效機制等方面作為工作重點(diǎn)。力爭通過(guò)1年至2年時(shí)間，實(shí)現村村互聯(lián)、村組相通，實(shí)現具備條件的自然村（組）通硬化路，每個(gè)縣都建成兩條以上美麗鄉村路。用3年到5年時(shí)間，形成外通內聯(lián)、暢安舒美的農村公路網(wǎng)絡(luò )，創(chuàng )建省級“四好農村路”示范縣、鄉鎮100個(gè)，建設美麗鄉村路1萬(wàn)公里，村級公路鋪裝率達到80%以上。多式聯(lián)運是降低物流成本，調整交通運輸結構的重要抓手。

用3年至5年時(shí)間，形成公路治超路警聯(lián)合路面執法無(wú)死角、無(wú)空檔、全覆蓋、常態(tài)化依法監管新局面。城鎮公交一體化，是農村群眾暢通出行的重要保證。《方案》明確，我省將建立城市公交票價(jià)與政策性虧損補貼補償、經(jīng)營(yíng)成本聯(lián)動(dòng)的價(jià)格機制。將城市公交資金納入公共交通財政預算體系，建立城市公共交通補貼補償機制。推動(dòng)城市公交企業(yè)享受減征或免征有關(guān)稅費政策。5年后，省轄市區每標臺公交車(chē)基礎設施綜合用地平均達到180平方米、公交車(chē)進(jìn)場(chǎng)率力爭達到100%，中心城區公交線(xiàn)網(wǎng)專(zhuān)用道設置率平均達到20%、在站點(diǎn)500米覆蓋率達到100%基礎上推進(jìn)300米覆蓋，公共交通占機動(dòng)化出行比例達到60%以上。

湖南省開(kāi)展交通強國建設試點(diǎn)工作獲批

湖南省通過(guò)3—5年時(shí)間，基本建成層次清晰、功能完備的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )和運行高效、體系健全的區域協(xié)調機制。區域內縣市區均實(shí)現半小時(shí)上高鐵、高速，1小時(shí)上機場(chǎng)，高速出省通道全部建成、普通國道均達二級以上、普通省道骨架網(wǎng)均達三級以上，農村公路全部達“四好農村路”示范標準。在“省際通道建設區域合作示范區”“交通+紅色文化旅游”融合發(fā)展示范區、“交通+產(chǎn)業(yè)”支持革命老區“鄉村振興”示范區等方面取得區域協(xié)調發(fā)展的典型經(jīng)驗，并出臺一系列相關(guān)政策成果。

通過(guò)3—5年時(shí)間，基本實(shí)現城鄉客運一體化全省全覆蓋，大部分縣市區達到省內城鄉客運一體化示范縣水平，基礎設施完善、網(wǎng)絡(luò )銜接順暢，價(jià)格惠民、服務(wù)優(yōu)質(zhì)，農村群眾乘車(chē)難、乘車(chē)貴、乘車(chē)不安全等一系列問(wèn)題基本解決，總結并出臺關(guān)于城鄉客運一體化體制機制創(chuàng )新、服務(wù)模式創(chuàng )新等方面的一系列政策性成果。

河南省交通強國建設試點(diǎn)實(shí)施方案獲批

河南省將在“四好農村路”高質(zhì)量發(fā)展、內陸型多式聯(lián)運建設等方面開(kāi)展試點(diǎn)；河南省提出建設內陸型多式聯(lián)運。加快周口、漯河、信陽(yáng)等港口和淮河、沙潁河、沱澮河、唐河等高等級航道網(wǎng)建設，推動(dòng)鄭州至天津港、寧波舟山港、連云港港等鐵海聯(lián)運線(xiàn)路常態(tài)化運行，提升安陽(yáng)、濮陽(yáng)、新鄉、洛陽(yáng)、平頂山、駐馬店等地至沿海港口的線(xiàn)路運營(yíng)能力，以周口港集裝箱運輸為重點(diǎn)拓展河海聯(lián)運。推動(dòng)港口企業(yè)設立陸港和集裝箱提箱、還箱點(diǎn)，推動(dòng)內陸無(wú)水港納入啟運港退稅試點(diǎn)范圍。通過(guò)1至2年時(shí)間，河南省建成“米字形+井字形”綜合運輸通道，內河港口航道體系不斷完善。3至5年，基本建成網(wǎng)絡(luò )覆蓋廣、銜接效率高、市場(chǎng)競爭力強的多式聯(lián)運國際性物流中心。

貴州省開(kāi)展有關(guān)交通強國建設試點(diǎn)工作

近日交通運輸部印發(fā)貴州省開(kāi)展交通運輸投融資模式創(chuàng )新的交通強國建設試點(diǎn)工作意見(jiàn)。交通運輸部原則同意貴州省在交通運輸投融資模式創(chuàng )新、智慧交通建設、交通與旅游融合發(fā)展、“四好農村路”高質(zhì)量發(fā)展、山區公路建設運營(yíng)安全風(fēng)險管控等方面開(kāi)展試點(diǎn)。

通過(guò)1—2年時(shí)間，形成經(jīng)營(yíng)性公路PPP模式的系統性研究成果，指導經(jīng)營(yíng)性公路PPP模式實(shí)施，同時(shí)基于貴州發(fā)展特點(diǎn)，總結形成《貴州省交通運輸領(lǐng)域財政事權與支出責任劃分方案》《盤(pán)活交通基礎設施存量資產(chǎn)的路徑和方法》《交通產(chǎn)業(yè)基金創(chuàng )新實(shí)踐應用》等一整套政策研究成果，并出臺相關(guān)政策。通過(guò)3—5年時(shí)間，利用出臺政策，推動(dòng)一批高速公路PPP項目落地，全面盤(pán)活交通基礎設施存量資產(chǎn)，優(yōu)化交通產(chǎn)業(yè)基金模式，形成具有“貴州”特色、可復制可推廣的投融資新模式。

通過(guò)3—5年，建成智慧高速公路工程，即構建一張智慧高速車(chē)路信息感知交互網(wǎng)，構建一套智慧高速大數據支撐平臺，構建分別面向管控決策、出行服務(wù)、建設養護、車(chē)路協(xié)同的智慧高速公路應用系統；編制貴州智慧高速公路設計、建設、運營(yíng)、養護技術(shù)標準體系，推動(dòng)云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能、車(chē)路協(xié)同和北斗定位等新技術(shù)與高速公路治理深度融合，全面提升高速公路安全、效率、效益及服務(wù)水平，為全國智慧高速公路建設提供可借鑒的范本。

廣西明確交通強國建設試點(diǎn)路線(xiàn)圖

日前，廣西壯族自治區政府召開(kāi)《廣西貫徹落實(shí)〈交通強國建設綱要〉實(shí)施方案》(簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》)政策解讀新聞發(fā)布會(huì )，明確將通過(guò)構建布局完善的基礎設施體系、先進(jìn)適用的交通裝備體系、便捷高效的運輸服務(wù)體系、深度融合的開(kāi)放合作體系等九方面工作，分階段、分步驟推進(jìn)交通強區建設，落實(shí)交通強國建設試點(diǎn)任務(wù)。

到今年年底，廣西將加快推進(jìn)試點(diǎn)工作，完成“十三五”期交通運輸發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù);到2035年年底，基本建成交通強區，現代化綜合交通體系基本形成，“3213出行交通圈”(周邊及東盟主要城市3小時(shí)覆蓋、區內城市2小時(shí)通達、北部灣城市群1小時(shí)通達、都市區3刻鐘通勤)、“123快貨物流圈”(國內1天送達、東盟國家2天送達、全球主要城市3天送達)基本形成。到本世紀中葉，全面建成交通強區，實(shí)現交通運輸綜合實(shí)力達到國內先進(jìn)水平，人民群眾享有美好交通服務(wù)。

湖北交通強國建設首批試點(diǎn) 擬從6方面著(zhù)手

交通強國示范區建設給湖北帶來(lái)新一輪大發(fā)展的機遇，湖北作為首批試點(diǎn)省，將堅持新發(fā)展理念，堅持推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，堅持以人民為中心的發(fā)展思想，貫徹落實(shí)交通強國戰略，以供給側結構性改革為主線(xiàn)，對標全國先進(jìn)，體現時(shí)代特征，突出湖北特色，對接國家和省重大戰略需求，順應人民對美好生活的向往，以打造“四個(gè)一流”為目標，加快構建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現代化綜合交通運輸體系，在設施、技術(shù)、管理、服務(wù)領(lǐng)域先行先試，形成一批能復制、可推廣的典型成果和經(jīng)驗，建設交通強國示范區，開(kāi)創(chuàng )新時(shí)代九省通衢新優(yōu)勢，為全面推進(jìn)交通強國建設當好先行。

力爭用3-5年時(shí)間，在試點(diǎn)領(lǐng)域先行先試、率先突破，形成可復制、可推廣的先進(jìn)經(jīng)驗：在現代內河航運發(fā)展取得突破，暢通黃金水道取得重大突破，航運中心建設取得重大成果，綠色航運示范取得重大進(jìn)展，湖北水運資源的稟賦優(yōu)勢初步轉化為市場(chǎng)競爭優(yōu)勢；在農村公路高質(zhì)量發(fā)展取得突破，初步實(shí)現補短提升、便捷暢通，初步解決當前發(fā)展中突出短板問(wèn)題，推動(dòng)交通與荊楚特色的鄉村產(chǎn)業(yè)結合，對鄉村振興戰略的支撐顯著(zhù)增強；在智能交通發(fā)展取得突破，機場(chǎng)、公交等領(lǐng)域智能化建設持續深入，數據資源的整合利用取得明顯成效，創(chuàng )新驅動(dòng)成為交通運輸高質(zhì)量發(fā)展標志，民眾的獲得感明顯增強；在交通運輸現代市場(chǎng)體系建設取得突破，基本建立以信用為基礎的新型市場(chǎng)監管機制，市場(chǎng)準入和退出機制健全完善，放管服改革進(jìn)一步深化，營(yíng)商環(huán)境進(jìn)一步改善；在交通運輸投融資體制改革取得突破，探索形成一系列有效破解資金要素制約，有利于湖北交通高質(zhì)量發(fā)展的投融資政策和投融資模式；初步建成內陸地區多式聯(lián)運創(chuàng )新示范區，多式聯(lián)運發(fā)展由點(diǎn)及面全面推進(jìn)，現代物流體系初步建立，湖北綜合交通運輸整體優(yōu)勢初步彰顯，成為內陸地區的物流成本“洼地”。

安徽省交通強國建設試點(diǎn)實(shí)施方案已上報

建設速度加快，重點(diǎn)交通發(fā)展規劃編制也在加快。為了推進(jìn)交通強國戰略落地，目前《關(guān)于貫徹交通強國建設綱要的實(shí)施意見(jiàn)》已按省委辦公廳要求再次修改完善，即將提交省委常委會(huì )議審議。《交通強國建設試點(diǎn)實(shí)施方案》已報交通運輸部，正在征求各司局意見(jiàn)。提前開(kāi)展了省內試點(diǎn)預評審工作,結合“十四五”規劃編制，組織開(kāi)展各項試點(diǎn)的支持政策研究。省交通運輸廳傳來(lái)最新消息，《安徽省綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要(2021-2050年)》、《安徽省高速公路網(wǎng)規劃修編(2019-2035年)》、《安徽省交通基礎設施國土空間控制規劃》、《安徽省交通運輸“十四五”發(fā)展規劃》等系列規劃正加快編制，部分規劃已形成初步研究成果。根據省交通運輸廳預計，2020年我省貨運量保持正增長(cháng)可能性很大，增幅較去年略有下降，客運量將繼續下滑，同比降幅將擴大。一切都在往好的方向發(fā)展。

新疆入選首批交通強國建設試點(diǎn)省區

在今年初召開(kāi)的自治區交通運輸工作會(huì )議上，自治區交通運輸廳提出加快實(shí)施“交通+旅游”融合發(fā)展，打造“快進(jìn)慢游”旅游交通運輸網(wǎng)的目標，深入推進(jìn)自治區旅游興疆戰略。

今年以來(lái)，自治區交通運輸廳深入落實(shí)《新疆公路交通運輸與旅游融合發(fā)展三年行動(dòng)計劃（2018—2020）》，出臺《自治區公路交通運輸與旅游融合發(fā)展指導意見(jiàn)》等，投入8億元實(shí)施“交通+旅游”融合發(fā)展的旅游公路示范工程、服務(wù)品質(zhì)提升工程、紅色旅游打造工程、車(chē)輛通行提速工程、旅游標志完善工程和國省干線(xiàn)升級工程六大工程，打造“快進(jìn)慢游”旅游交通運輸網(wǎng)，堅定不移推動(dòng)新疆由旅游資源大區向旅游經(jīng)濟強區跨越。

四川交通強國建設6大試點(diǎn)任務(wù)

2019年底，四川被交通運輸部確定為交通強國建設試點(diǎn)省份。2035年要實(shí)現“交通強國”目標，作為試點(diǎn)的四川將如何作答？6大試點(diǎn)任務(wù)：構建成渝地區雙城經(jīng)濟圈一體化交通網(wǎng)；創(chuàng )新構建高原山區綜合立體交通網(wǎng)；建立公園城市綠色交通體系；建設有韌性的交通防災減災體系；探索面向車(chē)路協(xié)同的智慧高速公路體系；打造“交通＋旅游”“交通＋文化”融合新名片。

深圳建設“交通強國”：2035實(shí)現灣區核心城市半小時(shí)直達

成為“先行示范區”后，深圳的城市功能繼續擴容，快速向著(zhù)全能型中心城市邁進(jìn)。

日前，深圳市交通運輸局官網(wǎng)公布《深圳建設交通強國城市范例行動(dòng)方案（2019-2035年）（公眾咨詢(xún)稿）》（下稱(chēng)《方案》），表示邀請社會(huì )各界為深圳交通發(fā)展獻計獻策，公眾咨詢(xún)活動(dòng)截至12月18日。深圳推出建設‘交通強國’的方案，不是從城市角度出發(fā)，甚至不是大灣區的角度，而是和國家整體戰略布局聯(lián)系在一起。顯然是深圳建設先行示范區后，在交通方面具體落實(shí)的一個(gè)方案。

具體來(lái)看，在建設成國際綜合交通樞紐上，在大灣區與外部聯(lián)通方面，《方案》從東部、中部、西部三個(gè)方向，表示加強與長(cháng)三角、長(cháng)江中游、大西南三大經(jīng)濟圈的聯(lián)系，更好發(fā)揮深圳作為全國性經(jīng)濟中心城市的引領(lǐng)功能。而在大灣區內部，則加快推進(jìn)與廣州、東莞、惠州等周邊城市的聯(lián)系，目標至2035年，實(shí)現與粵港澳大灣區核心城市區、以及莞惠核心區樞紐間半小時(shí)直達，同步完善地鐵、城際高鐵、機場(chǎng)建設，共同提升粵港澳大灣區國際競爭力。

2020年31省交通基建總投資超2萬(wàn)6千億元

2020 年是全面建成小康社會(huì )和“十三五”規劃的收官之年，也是加快建設交通強國的緊要之年。國家及地方陸續發(fā)布公路建設規劃，地方層面的規劃以高速公路建設為主，國家層面重點(diǎn)推進(jìn)的內容是城際道路、與機場(chǎng)港口等基礎設施的聯(lián)通道路、高速公路建設以及既有道路的改擴建等。

如《交通強國建設綱要》提出完善城市群快速公路網(wǎng)絡(luò )，《長(cháng)江三角洲區域一體化發(fā)展規劃綱要》提出進(jìn)一步提升省際公路通達能力。同時(shí)，國家發(fā)布《西部陸海新通道總體規劃》預計2020年交通運輸投資建設仍將是重點(diǎn)。隨著(zhù)基建補短板政策陸續出臺，基建投資增速觸底反彈。

2020 年全國交通運輸工作會(huì )議上，交通運輸部公布了 2020 年主要預期目標：完成鐵路投資 8000 億元左右，公路水路投資 1.8 萬(wàn)億元左右，民航投資力爭達到 900 億元。全面完成“十三五”規劃各項目標任務(wù)。

1萬(wàn)億新增專(zhuān)項債下達基建投資再提速

5月6日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議明確，在年初已發(fā)行地方政府專(zhuān)項債1.29萬(wàn)億元的基礎上，再提前下達1萬(wàn)億元專(zhuān)項債新增限額，力爭5月底發(fā)行完畢。

逆周期調節政策導向下，財政部已在前期分兩批提前下達今年新增專(zhuān)項債限額。其中包括，2019年11月，提前下達2020年部分新增專(zhuān)項債務(wù)限額1萬(wàn)億元；2020年2月，提前下達2020年新增地方政府債務(wù)限額8480億元，其中專(zhuān)項債務(wù)限額2900億元。兩次累計下達專(zhuān)項債限額達到12900億元。目前，提前下達的三批次專(zhuān)項債規模總計2.29萬(wàn)億元，超過(guò)去年全年的約2.15萬(wàn)億元。其中，前兩批專(zhuān)項債投向重點(diǎn)側重交通基礎設施、能源項目、生態(tài)環(huán)保項目、民生服務(wù)、市政和基礎設施等領(lǐng)域。

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