重要說(shuō)明：

本排行榜是銷(xiāo)售額（當年銷(xiāo)售收入）排行榜，以各品牌制造商其機動(dòng)工業(yè)車(chē)輛（不包括半電動(dòng)堆高機和手動(dòng)搬運車(chē)輛）在該年度之銷(xiāo)售收入作為基準，僅作參考。

銷(xiāo)售狀況備注：

1、標有“A”的企業(yè)表示有部分產(chǎn)品出口，出口比例不超過(guò)40%。

2、標有“B”的企業(yè)表示出口比例接近50%。

3、標有“C”的企業(yè)表示出口比例超過(guò)50%。

4、標有“D”的企業(yè)表示出口比例超過(guò)90%。

5、標有“E”的企業(yè)表示該產(chǎn)品部分來(lái)自進(jìn)口。

2021年國內機動(dòng)工業(yè)車(chē)輛制造企業(yè)五類(lèi)叉車(chē)累計銷(xiāo)售量為：1,099,383臺，相比去年同期的800,239臺，增長(cháng)37.38%。從銷(xiāo)售量方面來(lái)看，2021年中國工業(yè)車(chē)輛行業(yè)首次突破百萬(wàn)臺大關(guān)，這也是繼2020年首次突破80萬(wàn)大關(guān)后取得的又一歷史性成就，刷新了中國叉車(chē)行業(yè)的最新記錄，這個(gè)數字令國內叉車(chē)人振奮，鼓舞著(zhù)中國的工業(yè)車(chē)輛行業(yè)不斷向前發(fā)展，尤其是2021年在仍受疫情的影響之下，能取得如此成績(jì)的確是可喜可賀。

疫情爆發(fā)至今已兩年有余，在海外疫情肆虐的惡劣環(huán)境下，全國上下同心守護中國這片“凈土”，工業(yè)車(chē)輛行業(yè)逆勢增長(cháng)，這與叉車(chē)人在疫情之下的堅守與負重前行分不開(kāi)。2021年像是2020年的延續，中國叉車(chē)行業(yè)人士似乎逐漸接受了不確定的常態(tài)，習慣了不斷調整對行業(yè)的期待；2021年又像是與2020年完全不同的開(kāi)始，在新常態(tài)下，叉車(chē)人嘗試賦予世界新的解釋?zhuān)�在原材料、海運價(jià)格上漲帶來(lái)的影響之下，仍延續著(zhù)2020年的增長(cháng)之勢，未來(lái)，期待著(zhù)行業(yè)發(fā)展更健康。以下我們看看各類(lèi)叉車(chē)的銷(xiāo)售情況。

按動(dòng)力分類(lèi)，內燃平衡重式叉車(chē)（Ⅳ+Ⅴ）441,595臺，較上年的389,973臺上升了13.24%，占五類(lèi)叉車(chē)累計銷(xiāo)售量的40.17%；電動(dòng)叉車(chē)（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）657,787臺，較上年的410,266臺上升了60.33%，占五類(lèi)叉車(chē)累計銷(xiāo)售量的59.83%。

按銷(xiāo)售市場(chǎng)分，國內銷(xiāo)售機動(dòng)工業(yè)車(chē)輛783,620臺，較上年的618,581臺上升了26.68%。其中國內內燃平衡重式叉車(chē)（Ⅳ+Ⅴ）360,430臺，較上年的335,267上升了7.51%；國內電動(dòng)叉車(chē)（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）423,189臺，較上年的283,314臺上升了49.37%。五類(lèi)叉車(chē)共出口為315,763臺，較上年的181,658臺上升了73.82%；其中內燃叉車(chē)（Ⅳ+Ⅴ）出口為81,165臺，較上年的出口量54,706臺上升48.37%，電動(dòng)叉車(chē)出口為234,598臺，較上年的出口量126,951臺上升了84.79%。受?chē)�家排放政策、物流業(yè)等對倉儲配送的需求，促使電動(dòng)叉車(chē)的比重在最近幾年不斷上升。

（以上部分數據來(lái)自CITA和海關(guān)總署之數據）

從工業(yè)車(chē)輛的銷(xiāo)售數量上看：

2021年中國工業(yè)車(chē)輛前2名約占全國總銷(xiāo)售量的45%以上。

2021年中國工業(yè)車(chē)輛前10名約占全國總銷(xiāo)售量的77%以上。

2021年中國工業(yè)車(chē)輛前20名約占全國總銷(xiāo)售量的89%以上。

2021年中國工業(yè)車(chē)輛前35名約占全國總銷(xiāo)售量的94%以上。

（以上部分數據來(lái)自CITA和海關(guān)總署之數據）

2021年，有15家工業(yè)車(chē)輛制造商年銷(xiāo)售量超過(guò)10000臺，有20家工業(yè)車(chē)輛制造商年銷(xiāo)售量超過(guò)5000臺，有25家工業(yè)車(chē)輛制造商年銷(xiāo)售量超過(guò)3000臺，有32家工業(yè)車(chē)輛制造商年銷(xiāo)售量超過(guò)2000臺。

本次排名中，最低入圍的企業(yè)年銷(xiāo)售額不得低于1億人民幣，把以生產(chǎn)港口機械（包含集裝箱叉車(chē)和堆高機）為主的三一、卡爾瑪、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未納入排名。三菱物捷仕叉車(chē)(上海)有限公司是包含三菱（MITSUBISHI）、力至優(yōu)（NICHIYU）、TCM、歐克拉（ROCLA）四個(gè)品牌。臺勵福機器設備(青島)有限公司在2020年是納入豐田公司排名的，2021年單獨排名，臺勵福的銷(xiāo)售額包括青島臺勵福及由青島臺勵福出口臺灣臺勵福的銷(xiāo)售總額。海斯特美科斯叉車(chē)（浙江）有限公司在2020年是與海斯特分開(kāi)排名的，2021年納入海斯特一起排名。英軒重工有限公司首次參加排名。以上的調整會(huì )造成有的公司在今年的排名中有所變化。另還有企業(yè)因業(yè)務(wù)調整，已未排入今年的排名中，還有因銷(xiāo)售額未能達到我網(wǎng)排行榜要求，或因其它原因，故未能納入本次排名中。

本次排名中的安徽叉車(chē)集團仍是包含力達的銷(xiāo)售額，豐田是豐田產(chǎn)業(yè)車(chē)輛（上海）有限公司、豐田工業(yè)（昆山）有限公司（包含BT、雷蒙RAYMOND）的總銷(xiāo)售額，三菱是包含三菱物捷仕叉車(chē)(上海)有限公司、三菱重工叉車(chē)(大連)有限公司的銷(xiāo)售額，科朗包括了科朗叉車(chē)商貿(上海)有限公司與科朗設備(蘇州)有限公司的銷(xiāo)售額。青島克拉克物流機械有限公司的銷(xiāo)售額90%以上是用于出口。受疫情的影響，外資公司在中國生產(chǎn)量的產(chǎn)品用于出口的銷(xiāo)售額有所下降，所以，有的外資品牌在今年的排名也有所下降。

從銷(xiāo)售數額上看，位列第一階梯的前兩名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集團股份有限公司在2021年都上升較快。因兩家公司在2021年的報表目前還沒(méi)有出來(lái)，但我們了解，在2021年，面對國內外肆虐新冠肺炎疫情，合力逆市上揚，由前三季節的報表來(lái)看，合力在2021年前三季度的營(yíng)業(yè)收入為119.00億人民幣，比上年同期的90.71億增長(cháng)30.30%。目前，合力的工業(yè)車(chē)輛后市場(chǎng)服務(wù)已開(kāi)展叉車(chē)租賃、融資租賃、維修保養、再制造回收、二手車(chē)交易等業(yè)務(wù)，服務(wù)型收入在營(yíng)業(yè)額中占比提升到13%。杭叉在2021年前三季度的營(yíng)業(yè)收入為114.92億元人民幣，同比增長(cháng)34.06%。杭叉全面推動(dòng)電動(dòng)化戰略和產(chǎn)品線(xiàn)擴張，2021年電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量近11萬(wàn)輛，同比增長(cháng)55%，新能源叉車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售突破6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超100%。

位列第二階梯的林德（中國）、龍工、中力、比亞迪、諾力、豐田、三菱、永恒力這八家叉車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售收入均已過(guò)10億人民幣，其中林德（中國）營(yíng)業(yè)額已接近50億人民幣；龍工和中力的營(yíng)業(yè)額均已超過(guò)35億，龍工繼續保持國內市場(chǎng)占有率，中力海外市場(chǎng)快速發(fā)展，出口占比超過(guò)60%；比亞迪繼續鞏固其在新能源叉車(chē)市場(chǎng)上的地位；諾力出口占比繼續上升；豐田在2021年的銷(xiāo)售額中不包括臺勵福，臺勵福單獨排名，所以豐田的排名略有下滑；三菱出口已達10億人民幣；永恒力上海工廠(chǎng)負責永恒力平衡重叉車(chē)以及前移式叉車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。

前二十名的制造商中，臺勵福、柳工、凱傲寶驪、如意、海斯特、吉鑫祥、江淮、加力的銷(xiāo)量都已過(guò)萬(wàn)臺，其中，臺勵福根植大陸市場(chǎng)20多年，應市場(chǎng)和用戶(hù)多年來(lái)對臺勵福產(chǎn)品的厚愛(ài)在2021年投資了新的生產(chǎn)基地；柳工深挖細分市場(chǎng)和終端客戶(hù)需求，導入一系列新產(chǎn)品，同時(shí)全面進(jìn)入智能物流系統集成市場(chǎng)、大力發(fā)展租賃業(yè)務(wù)，通過(guò)多種營(yíng)銷(xiāo)模式組合提升市場(chǎng)與產(chǎn)品競爭力；如意出口占比已達70%以上；海斯特今年把海斯特美科斯叉車(chē)（浙江）有限公司的銷(xiāo)售額納入其中；凱傲寶驪借力“一個(gè)凱傲”戰略，轉型升級已見(jiàn)成效；吉鑫祥在2021年更重視電動(dòng)叉車(chē)、牽引車(chē)方面的生產(chǎn)、研發(fā)；加力通過(guò)獨一無(wú)二的機器人設備，大大提高了工廠(chǎng)生產(chǎn)效率，最近幾年銷(xiāo)售額不斷上升；現代海麟以扁平化管理作為指導原則，不斷提升企業(yè)生產(chǎn)效率，降低成本，業(yè)績(jì)創(chuàng )歷史新高。

前三十名的制造商中，有的公司受市場(chǎng)的沖擊和受?chē)�家環(huán)保要求的影響略有下滑，但梯易優(yōu)在穩固國內中高端市場(chǎng)的前提下，進(jìn)一步開(kāi)拓國際市場(chǎng)；安徽宇鋒智能科技有限公司非常重視智能化產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，智能化產(chǎn)品占比不斷上升，另外，宇鋒還借助傳統叉車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)勢生產(chǎn)無(wú)人駕駛叉車(chē)車(chē)體，搬易通最近幾年在電動(dòng)叉車(chē)方面發(fā)展不錯，主要通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新和專(zhuān)利積累，在國產(chǎn)非標電動(dòng)叉車(chē)有較大的增長(cháng)。

安徽宇鋒智能、蘇州先鋒物流在智能化產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)較早，目前在智能化產(chǎn)品市場(chǎng)上具有一定影響力。

前三十名的制造商中，合力、杭叉、龍工、柳工、吉鑫祥、江淮、現代海麟、中聯(lián)、梯易優(yōu)、大叉是中國前10位國產(chǎn)內燃叉車(chē)制造商。

前三十名的制造商中，林德、豐田（包括臺勵福）、三菱物捷仕、永恒力、海斯特（包括美科斯）、凱傲寶驪、斗山、科朗、克拉克是活躍在中國市場(chǎng)的前9位外資叉車(chē)制造商。

內資品牌叉車(chē)合計市場(chǎng)份額已超過(guò)80%，占據市場(chǎng)絕對主導地位，合力、杭叉占據45%以上的市場(chǎng)份額；除合力、杭叉外，中力、諾力、如意、海斯特美科斯、吉鑫祥、梯易優(yōu)、華和、尤恩、山野在內資品牌中出口方面占有較大的比重。

外資品牌中凱傲集團，包括林德和凱傲寶驪，仍是外資叉車(chē)中最具活力的企業(yè)，占有2021年全行業(yè)6.5%左右的市場(chǎng)份額，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的三菱因受出口的影響略有下降。

有的企業(yè)在2021年的排行有所上升，其上升的原因并不是以低價(jià)搶占市場(chǎng)，相反是在保證產(chǎn)品質(zhì)量的情況下提升價(jià)格，反映出市場(chǎng)從關(guān)注價(jià)格，慢慢的重視起產(chǎn)品的價(jià)值；另一方面是受?chē)�家節能減排的影響，新能源叉車(chē)企業(yè)快速成長(cháng)起來(lái)，排名上升較快。

中國叉車(chē)行業(yè)近十幾年來(lái)的飛速發(fā)展，從數據統計來(lái)看，2021年是電動(dòng)叉車(chē)所占比重最高的一年達59.83%%，其增加的原因是在市場(chǎng)需求、國家節能減排及電動(dòng)叉車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在國內逐步完整等多重作用下的結果。其中電動(dòng)步行式倉儲叉車(chē)（III）為529,221臺，占五類(lèi)車(chē)的48.14%，而輕量化的Class31類(lèi)別產(chǎn)品又占電動(dòng)步行式倉儲叉車(chē)（III）的62.22%，這說(shuō)明了輕型電動(dòng)步行式倉儲叉車(chē)取代手動(dòng)托盤(pán)搬運車(chē)已經(jīng)成為全球發(fā)展趨勢，預計未來(lái)還會(huì )加快機器取代人力搬運的進(jìn)程。另外，中國工業(yè)車(chē)輛行業(yè)為找到更適合的叉車(chē)動(dòng)力源，仍在不斷探索中，希望早日有所突破。

在過(guò)去的一年，叉車(chē)行業(yè)出現一些新的發(fā)展方向：

中國叉車(chē)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)大關(guān)，在銷(xiāo)量上升的同時(shí)，新能源產(chǎn)品成為主角。

2021年既是工業(yè)車(chē)輛行業(yè)刷新歷史記錄的一年，也是電動(dòng)叉車(chē)占比最高的一年，電動(dòng)叉車(chē)占比近60%。隨著(zhù)全球對環(huán)境問(wèn)題的日益重視，以及中國對碳達峰、碳中和目標制定的“時(shí)間表”以及行業(yè)整機制造企業(yè)的努力下，中國電動(dòng)類(lèi)叉車(chē)占比不斷上升。除了銷(xiāo)售量上升以外，我們看到：新能源產(chǎn)品成為主角，鋰電池叉車(chē)在2021年銷(xiāo)售量為332,640臺，已占電動(dòng)叉車(chē)的一半以上達50.57%，與之相關(guān)的新能源叉車(chē)技術(shù)正在不斷創(chuàng )新、完善。在2017年鋰電叉車(chē)僅為8,681臺時(shí)，我們在當年的排名中提到：新能源一直受到行業(yè)的關(guān)注，但從2017年估計是新能源的“元年”，成為全行業(yè)關(guān)注的大熱點(diǎn)。從2017的熱點(diǎn)到2021年的鋰電叉車(chē)配置率已過(guò)半，在這短短幾年時(shí)間，由此可見(jiàn)中國工業(yè)車(chē)輛行業(yè)對鋰電熱衷程度，國內知名企業(yè)也加大了新能源叉車(chē)方面的投資，當然，新能源產(chǎn)品不只是電動(dòng)叉車(chē)，期待未來(lái)，采用其它更環(huán)保、更天然的驅動(dòng)方式的叉車(chē)為環(huán)保發(fā)揮著(zhù)更重要的作用。

為迎接“國四”標準正式實(shí)施，內燃叉車(chē)在技術(shù)方面進(jìn)一步提升。

雖然內燃叉車(chē)的占比在不斷減少，但因內燃叉車(chē)的基數比較大，在平衡重式叉車(chē)中，特別是一些特定的應用場(chǎng)景中占有重要的、不可替代的位置。非道路移動(dòng)機械“國四”標準將在2022年12月1日正式實(shí)施，內燃叉車(chē)制造企業(yè)及相關(guān)的配套件公司紛紛推出符合環(huán)保排放標準車(chē)型及相關(guān)產(chǎn)品，整機車(chē)型進(jìn)一步豐富，內燃叉車(chē)在技術(shù)、制造能力方面也進(jìn)一步提升。

專(zhuān)業(yè)從事EHS的企業(yè)，取得了長(cháng)足發(fā)展和收獲。

2021年5月，由工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì )舉辦的第二屆“中國叉車(chē)安全日”活動(dòng)在東莞圓滿(mǎn)召開(kāi)。由協(xié)會(huì )倡導、呼吁行業(yè)對叉車(chē)安全的重視，有效推動(dòng)廣大企業(yè)健康發(fā)展。6月，中叉網(wǎng)-2021叉車(chē)和移動(dòng)機器人安全、質(zhì)量萬(wàn)里行也正式啟航，由行業(yè)媒體倡導行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、提升行業(yè)的安全、環(huán)保意識，工業(yè)車(chē)輛行業(yè)不僅重視產(chǎn)品質(zhì)量，提高安全意識，在企業(yè)內部也進(jìn)一步增強員工的健康、安全、環(huán)境（EHS）意識，確保生產(chǎn)安全、快速、高效。隨著(zhù)叉車(chē)銷(xiāo)量、市場(chǎng)保有量不斷上升，叉車(chē)作為一種特種設備，在物料搬運中的中扮演的角色也愈來(lái)愈重要，隨著(zhù)社會(huì )發(fā)展和人民生活水平質(zhì)量的提高及對質(zhì)量、安全方面的重視，專(zhuān)業(yè)從事EHS的企業(yè)，也將會(huì )在行業(yè)中得到長(cháng)足的發(fā)展。

中國在世界工業(yè)車(chē)輛行業(yè)的地位越來(lái)越穩固，國際知名品牌加大在中國的投資。

中國從2009年取代美國成為全球最大的工業(yè)車(chē)輛制造和消費國開(kāi)始，中國在世界工業(yè)車(chē)輛行業(yè)的地位舉足輕重，而在2021年，中國的叉車(chē)銷(xiāo)量破百萬(wàn)大關(guān)后，在世界工業(yè)車(chē)輛行業(yè)的地位也將越來(lái)越穩固，雖受疫情影響，但國際知名品牌仍看好中國市場(chǎng)，深挖中國市場(chǎng)的商機，加大在中國投資，僅在2021年就有幾家新工廠(chǎng)落成，希望能提升在中國市場(chǎng)的占有率。

疫情之下，中國品牌繼續在海外“逆行而上”。

近兩年，疫情雖帶來(lái)了短暫的“停滯”，也令無(wú)數企業(yè)人陷入迷茫，但隨著(zhù)中國工業(yè)車(chē)輛不斷快速發(fā)展，越來(lái)越多的國內工業(yè)車(chē)輛品牌走出國門(mén)，去海外開(kāi)辟更廣闊的國際市場(chǎng)，這些企業(yè)不停思索，找尋新的出海路徑，變“危”為“機”，或暗暗積蓄力量，為再次揚帆出海做足準備。相較于中國市場(chǎng)，追尋海外尚未被充分開(kāi)拓的廣闊市場(chǎng)機會(huì )已成為有遠見(jiàn)、有潛力的國內叉車(chē)品牌的必經(jīng)之路。目前中國品牌正在擺脫低質(zhì)、廉價(jià)的標簽向中高端化發(fā)展，品牌叉車(chē)在海外認知度已有所提升，特別是鋰電池叉車(chē)，與2020年同期相比，增長(cháng)了181.50%，當然，這與鋰電池叉車(chē)的出口基數不大有很大的關(guān)系，從中我們也可以看出，鋰電出口仍有巨大的上升空間。

氫燃料電池技術(shù)取得突破，2021年成為燃料叉車(chē)元年

近幾年，燃料電池技術(shù)水平的提升及其效率高、環(huán)境友好、噪音低等優(yōu)勢而受到了世界各國的關(guān)注而得到了更廣泛的應用。在工業(yè)車(chē)輛方面，受?chē)鴥壬�產(chǎn)需求回升和物流倉儲業(yè)發(fā)展的影響，國內的叉車(chē)市場(chǎng)持續增長(cháng)，在國內排放政策的倒逼下，國內叉車(chē)電動(dòng)化呈現加速狀態(tài)，但純電動(dòng)叉車(chē)不能完全滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，燃料電池叉車(chē)以其加氫快、不懼低溫、運行穩定、功率范圍寬的優(yōu)勢恰好能夠彌補純電動(dòng)叉車(chē)的缺點(diǎn)。我國現處于燃料電池叉車(chē)加速推廣階段，2021年堪稱(chēng)燃料叉車(chē)的“元年”，多家企業(yè)推出了新款燃料電池叉車(chē)，氫能和電動(dòng)化一樣，已成為眾多企業(yè)未來(lái)實(shí)現生態(tài)友好型社會(huì )的重點(diǎn)發(fā)展技術(shù)之一。但目前也同樣存在燃料電池電堆等核心零件的技術(shù)門(mén)檻和制造成本較高，尚未實(shí)現大規模量產(chǎn)；制氫、儲氫以及加氫基礎設施等氫能產(chǎn)業(yè)的完善是推廣燃料電池叉車(chē)的重要環(huán)節，使燃料電池叉車(chē)運行范圍受限等制約著(zhù)燃料叉車(chē)的發(fā)展，如何在國家和各地方政府部門(mén)積極規劃并推出的多項利好政策的推動(dòng)下，加速燃料電池叉車(chē)的進(jìn)程是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)之一。

工業(yè)車(chē)輛行業(yè)產(chǎn)品在結構和營(yíng)銷(xiāo)模式發(fā)生改變。

中國是一個(gè)地域廣闊、經(jīng)濟層次豐富、圈層交錯共振的經(jīng)濟體，針對這樣的情況，行業(yè)推出應用細分領(lǐng)域精細化的產(chǎn)品及服務(wù)；同時(shí)叉車(chē)用戶(hù)在技術(shù)、市場(chǎng)的發(fā)展下，需求日益豐盛、復雜和多變，針對這樣的情況，推出更多柔性化的產(chǎn)品及相應的營(yíng)銷(xiāo)方式；中國經(jīng)濟結構轉型、供給側改革，叉車(chē)整機制造企業(yè)在提升自身的質(zhì)量，持續調整和優(yōu)化產(chǎn)品結構，支持叉車(chē)用戶(hù)向著(zhù)附加值更高的方向發(fā)展和競爭。

中叉網(wǎng)總經(jīng)理胡揚波表示：

“我對中國工業(yè)車(chē)行業(yè)依舊充滿(mǎn)樂(lè )觀(guān)！正如去年所說(shuō)，人口紅利斷崖式的減退給遠東這個(gè)世界工廠(chǎng)帶來(lái)了前所未有的機遇和挑戰。在“胡煥庸線(xiàn)”以東南，因環(huán)保、碳排放、勞動(dòng)成本，柴油車(chē)占比將下降，以鋰電為主的1，2，3類(lèi)車(chē)將占比大幅度上升。隨著(zhù)國家對發(fā)達地區的土地政策控制，細分領(lǐng)域的特種物料搬運具有一定的市場(chǎng)。自動(dòng)化為特征黑燈工廠(chǎng)正在涌現，內部物流中的系統集成和以AGV/AMR代表著(zhù)這個(gè)領(lǐng)域的未來(lái)，這意味著(zhù)他們在蠶食這個(gè)區域的有人駕駛叉車(chē)份額。“胡煥庸線(xiàn)”以西北，因環(huán)保、碳排放、勞動(dòng)成本壓力小，柴油車(chē)需求量在上升。我們必須注意到：和傳統的小噸位內燃叉車(chē)一樣，內部輕量化搬運設備越來(lái)越呈現集中趨勢。資深的從業(yè)者和傳統的行業(yè)大咖，必須高度留意物料搬運的最新技術(shù)方向（新能源、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等）和局外人對本行業(yè)的深度“關(guān)注”和介入。一個(gè)人、一個(gè)公司、一個(gè)組織、一個(gè)社會(huì )乃至一個(gè)國家，欲“塑造自己光明的未來(lái)”，就要審視當下、總結過(guò)去，運籌帷幄，在不可確定性的時(shí)代中提前戰略布局。積極吸收新思維、新思想，使用新工具，在瞬息萬(wàn)變且競爭激烈的市場(chǎng)中，總結規律和尋找商機。最終使得自己始終站在時(shí)代的最前沿，贏(yíng)得主動(dòng)權，建立高效的危機應對機制，從而立于不敗之地。”

中叉網(wǎng)力求給行業(yè)呈現最具有說(shuō)服力的排行榜。但一個(gè)企業(yè)之綜合實(shí)力才是最重要的，單純的以銷(xiāo)售量、銷(xiāo)售額來(lái)衡量一家公司的競爭力是不夠的！企業(yè)如何提高自己核心競爭力，比如企業(yè)的創(chuàng )新能力、差異化、個(gè)性化的企業(yè)特色，長(cháng)遠的發(fā)展規劃才是重中之重。另外，在2021年，國家出臺的一系列環(huán)保新政，對新能源叉車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)機遇，同時(shí)也有效促進(jìn)了內燃叉車(chē)企業(yè)不斷提高排放標準以適應市場(chǎng)需求。

需要說(shuō)明的是，今年排行榜的基準是參照國際慣例，和往年一樣是以各品牌制造商以其五類(lèi)機動(dòng)工業(yè)車(chē)輛（不包括半電動(dòng)堆高機和手動(dòng)搬運車(chē)輛）在該年度之銷(xiāo)售總收入，僅作參考。

中國叉車(chē)網(wǎng)歷來(lái)尋求準確而公正的工業(yè)車(chē)輛排名，以此真實(shí)體現中國國情，歡迎業(yè)內人士提供幫助和提出建設性的意見(jiàn)。

以上解釋權歸中國叉車(chē)網(wǎng)

2021年中國叉車(chē)制造商排行榜

（來(lái)源于中叉網(wǎng)I叉車(chē)網(wǎng)）

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