今年3月，牽引車(chē)銷(xiāo)量同比降幅超過(guò)7成。“金三”不復存在，“銀四”大概率成泡影。

2022年3月，國內牽引車(chē)銷(xiāo)售3.25萬(wàn)輛，同比下降73.3%，環(huán)比增長(cháng)30%。2022年一季度，牽引車(chē)累計銷(xiāo)量10.09萬(wàn)輛，同比下滑62.8%。

來(lái)看方得網(wǎng)的數據分析。

3月：銷(xiāo)量降7成——解放第一 福田升至次席

2021年3月，國內牽引車(chē)銷(xiāo)售約12萬(wàn)輛，同比增長(cháng)83.1%。一舉刷新2020年4月9.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)售記錄，成為全球牽引車(chē)單月銷(xiāo)量的歷史新高！

一年后的2022年3月，牽引車(chē)銷(xiāo)售卻深陷泥潭不能自拔。數據統計，2022年3月，國內牽引車(chē)銷(xiāo)售僅為3.25萬(wàn)輛，同比下降73.3%。

一汽牽引車(chē)

方得網(wǎng)分析認為，今年3月國內牽引車(chē)銷(xiāo)售出現大幅下滑的原因有四：一是因為疫情近期在國內全面爆發(fā)，國內多地基建工程延后開(kāi)工；二是由于持續數月的重卡終端透支現象，依舊沒(méi)有得到任何緩解；三是由于近期油價(jià)大漲，原材料價(jià)格又不斷上調，用戶(hù)購車(chē)積極性大受影響；四是因為去年3月?tīng)恳��?chē)銷(xiāo)售的基數過(guò)高。

相較于整個(gè)重卡行業(yè)而言，今年3月的牽引車(chē)銷(xiāo)售絕對是“拖了后腿”。數據顯示，2022年3月重卡銷(xiāo)售7.7萬(wàn)輛，同比下降66.6%（表現略好于3月?tīng)恳��?chē)的同比下降73.3%）。不難看出，在整個(gè)重卡行業(yè)都不景氣的背景下，公路貨運受到了相對更嚴重的影響。

牽引車(chē)3月份銷(xiāo)量數據

今年3月，牽引車(chē)前十強的表現又都如何？

整體來(lái)看，解放成為前十強中唯一銷(xiāo)量突破6000輛的企業(yè)，排名第一。福田則罕見(jiàn)的升至榜單次席，3月銷(xiāo)售牽引車(chē)5630輛，同比下降62.6%。東風(fēng)、陜汽與重汽在3月分別銷(xiāo)售出5463輛、5299輛與5131輛牽引車(chē)，三者的同比降幅都超過(guò)了7成，分列3-5位。

排名第6位的企業(yè)是大運，3月銷(xiāo)售出牽引車(chē)2343輛，同比下降僅3成。排名7-10為的企業(yè)分別是紅巖、北奔、徐工與漢馬科技，它們分別同比下降64.7%、48.7%、69.7%與55.6%。

3月?tīng)恳��?chē)市場(chǎng)前十品牌

市場(chǎng)份額上面，福田和大運的市場(chǎng)份額分別同比整張4.8%與4.4%，位列漲幅前兩位，東風(fēng)、紅巖、北奔、徐工與漢馬科技的市場(chǎng)份額則分別增長(cháng)1.0%、0.7%、0.6%、0.1%與0.2%。解放、陜汽、重汽的同比市場(chǎng)份額則有不同程度下滑。

整體來(lái)看，2022年3月?tīng)恳��?chē)前十強的整體市場(chǎng)占比為98.7%，比去年同期的98.4%增加了0.3個(gè)百分點(diǎn) 。

一季度：累銷(xiāo)剛剛超10萬(wàn)輛——重汽份額增長(cháng)最大

今年一季度，國內牽引車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為10.09萬(wàn)輛，整體銷(xiāo)量還不如去年3月單月的表現。

牽引車(chē)一季度銷(xiāo)量數據

2022年一季度，牽引車(chē)前十強的市場(chǎng)格局又是怎樣的？

答案是“全軍覆沒(méi)”。也就是說(shuō)，牽引車(chē)前十強在今年一季度的累計銷(xiāo)量均出現了同比下降。不難看出，2022年完全不存在去年的“開(kāi)局即決戰”，市場(chǎng)透支、疫情反復、運費低迷、基建工程延遲開(kāi)工、房地產(chǎn)深受政策調控、油價(jià)上漲與原材料價(jià)格上調等不利因素時(shí)刻影響著(zhù)終端用戶(hù)的購車(chē)積極性。

華菱牽引車(chē)

前十強中，重汽、大運、漢馬科技與北奔分別同比下降38%、19%、26.9%與40.9%的成績(jì)。其余六家企業(yè)的同比降幅均超過(guò)了5成（今年一季度，解放、東風(fēng)、福田、陜汽、紅巖與徐工的同比降幅分別為74.1%、62.0%、60.5%、68.2%、70.3%與61.8%）。

如果僅從銷(xiāo)量上看，解放依舊以26147輛的成績(jì)位列榜單首位，重汽以不到3000輛的差距緊隨其后，二者之間的競爭在今年會(huì )是一大看點(diǎn)。排名3-5位的是東風(fēng)、福田與陜汽，三者累計銷(xiāo)量分別是14997輛、12345輛與11968輛（福田與陜汽之間的競爭同樣激烈）。大運目前以5847輛的成績(jì)穩居榜單第6位（同比僅下降19%），排名7-10位的企業(yè)分別是紅巖、徐工、漢馬科技與北奔。

市場(chǎng)份額上面，重汽、東風(fēng)、福田、大運與漢馬科技完成了增長(cháng)，分別是9.3%、0.3%、0.7%、3.1%與0.5%（重汽進(jìn)步最為明顯）。而解放、陜汽、紅巖與北奔的份額則分別下降了11.3%、2.0%、0.5%、0.3%。徐工份額則與去年持平。

一季度10強牽引車(chē)市占率變化對比

一季度牽引車(chē)市場(chǎng)前10強份額對比

整體來(lái)看，今年牽引車(chē)前十強的份額占比為99.0%，比去年同期的98.5%下降了0.5個(gè)百分點(diǎn)。

重卡市場(chǎng)終端透支問(wèn)題從去年年中延續至今，依然沒(méi)有任何緩解。屋漏偏逢連夜雨，近日油價(jià)與原材料價(jià)格上漲，運費持續低迷，疫情在全國多地反復出現，國內多地基建工程延遲開(kāi)工，房地產(chǎn)政策又不夠明朗。種種不利因素下，今年3月的牽引車(chē)市場(chǎng)仍十分慘淡，一季度的整體表現更是難言樂(lè )觀(guān)。

方得網(wǎng)分析認為，今年4月?tīng)恳��?chē)銷(xiāo)量表現或與3月持平，不排除出現環(huán)比小幅上漲的可能性，不過(guò)大概率依舊將維持在低位，更不會(huì )出現傳統旺季中的“銀四”。