MEWP 租賃市場(chǎng)繼續強勁復蘇

最新消息稱(chēng)，盡管由于地緣政治動(dòng)蕩的全球不確定性以及通脹上升和烏克蘭戰爭導致投入成本增加，在 2021 年和 2022 年初的大流行之后，MEWP 租賃市場(chǎng)繼續強勁復蘇—這是Ducker公司為國際高空作業(yè)平臺聯(lián)盟 (IPAF) 進(jìn)行的分析。

歐洲、美國和中東的大多數市場(chǎng)繼續強勁復蘇，盡管 Covid-19 的死灰復燃以及中國部分地區隨之而來(lái)的封鎖和限制確實(shí)阻礙了中國市場(chǎng)的復蘇，并對供應造成連鎖反應，事實(shí)上由于供應鏈問(wèn)題影響了許多西方制造商，因此中國制造的 MEWP曾經(jīng)在2021年越來(lái)越受其海外市場(chǎng)歡迎。

新出版的 2022 年全球高空作業(yè)租賃市場(chǎng)報告表明，雖然許多被研究的國家仍在應對第二波和第三波 Covid-19 病毒的影響導致年初表現都相對謹慎，大多數 MEWP 租賃公司尋求在 2021 年增加租賃車(chē)隊規模和利用率；大流行后全球范圍內的恢復相當平穩，并保持穩定的速度增長(cháng)。

很多公司恢復了計劃中的投資策略，供應端卻難以跟上市場(chǎng)對新機器的需求，尤其是專(zhuān)業(yè)的和全電動(dòng)的MEWP，這主要是由于大流行復蘇對燃料價(jià)格、能源成本和原材料的“供需矛盾”效應。這導致新機器的交貨時(shí)間延長(cháng)，并增加了對舊機器或二手機器的依賴(lài)，以維持機隊滿(mǎn)足需求。

可以看出，這種影響在 2022 年上半年繼續存在，原因是全球能源成本上升、大多數發(fā)達經(jīng)濟體通脹飆升，以及 2022 年 2 月俄羅斯和鄰國烏克蘭的戰爭等連鎖反應加劇了這種影響。

總體而言，該報告顯示，歐洲 MEWP 租賃市場(chǎng)在 2021 年已經(jīng)部分地從大流行中恢復，整體顯示 2021 年收入增長(cháng) 7%。歐洲的租賃市場(chǎng)總收入達到 30 億歐元，由于建筑和非建筑行業(yè)兩方面的需求恢復，歐洲市場(chǎng)幾乎恢復了大流行前的活躍水平。截至 2021 年底，歐洲機隊的數量約為 325,000 輛。

受疫情后復蘇和持續的 OEM MEWP 短缺和供應問(wèn)題的推動(dòng)，機器的利用率上升了6個(gè)百分點(diǎn)。英國（收入增長(cháng)了11%）、意大利（12%）和法國（13%）等2020年在歐洲受災最嚴重的國家/地區的復蘇速度最快。

在歐洲其他地方，復蘇較為溫和，與市場(chǎng)在大流行的第一個(gè)高峰期受到影響的嚴重程度成反比：西班牙和瑞典在2021年的收入增長(cháng)了5%；德國和挪威3%；丹麥、芬蘭和荷蘭均僅增長(cháng)2%。相比之下，美國市場(chǎng)強烈反彈，增長(cháng)了15%，但這既反映了市場(chǎng)在2021年遭受的重大打擊，也反映了新上任的美國總統喬·拜登公布的財政復蘇計劃。

在所研究的歐洲國家收入增長(cháng)最強勁的背景下，法國恢復了其擁有歐洲最大MEWP機隊的地位。到2020年底，德國在整體機隊規模方面領(lǐng)先于法國和英國，但在強勁復蘇的一年中，法國的機隊在2021年底增加到超過(guò)62,000輛，而德國僅略高于 60,000輛，英國機隊總數58,000輛。

在所有歐洲國家，盡管由于缺乏新機器的及時(shí)交貨而受到阻礙，但是他們向“更環(huán)保”的電動(dòng)和混合動(dòng)力機器的過(guò)渡繼續表現強勁。電動(dòng)剪叉機器在所有國家都占主導地位，尤其是荷蘭、北歐和德國。歐洲其他地區繼續向電動(dòng)剪叉機器過(guò)渡，但大多數國家仍將柴油剪叉機器用于戶(hù)外的操作。歐洲租賃公司預計將在5-10年內完成向“綠色”車(chē)隊的過(guò)渡。

在美國，由于非建筑業(yè)務(wù)的快速重新開(kāi)放以及建筑項目被壓抑的需求在2020年暫停，MEWP的租金收入在 2021年增長(cháng)了15%，超過(guò)了大流行之前的水平。隨著(zhù)喬·拜登總統于2021年初就職，疫苗的推出和大流行后的復蘇刺激措施有助于美國重建信心和反彈活動(dòng)。

這都帶動(dòng)了收入增長(cháng)（部分原因是租金上漲，受MEWP需求的推動(dòng)）， 2021年，美國MEWP機隊規模增長(cháng)了10%，原因是租賃公司恢復了大流行前的投資策略，并試圖阻止利用率大幅增加。

與其他西方市場(chǎng)一樣，美國的整體機隊增長(cháng)受到供應鏈中斷的阻礙，盡管如此，整個(gè)美國依然能夠將機隊規模增加 60,000 多輛，到2021年底達到了722,105 輛。預計這種增長(cháng)將在2022年繼續，但可能會(huì )受到經(jīng)濟和貿易問(wèn)題通脹壓力的抑制，包括2021年宣布的對中國MEWP進(jìn)口的禁止性關(guān)稅裁決。

與歐洲一樣，典型的電源類(lèi)型在這一年繼續向混合動(dòng)力或全電動(dòng)機器發(fā)展，盡管速度低于歐洲市場(chǎng)。在美國，電動(dòng)臂架式的需求并不大，不僅是因為有限的自主性和充電基礎設施問(wèn)題，還因為氣候限制導致美國部分地區在某些月份無(wú)法在戶(hù)外使用電氣設備。

與2021年一樣，2022年報告還特別關(guān)注中國以及沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋和卡塔爾等中東海灣合作委員會(huì )(GCC)國家。這份中國報告描繪了盡管受到疫情影響，MEWP租賃市場(chǎng)仍以前所未有的速度增長(cháng)——中國MEWP租賃市場(chǎng)在2021年保持強勁增長(cháng)（47%），主要受機隊擴張的推動(dòng)。然而，中國主要城市持續爆發(fā)疫情的不確定性限制了市場(chǎng)樂(lè )觀(guān)情緒，預計2022年和2023年的年收入增長(cháng)分別為10%和6%。

就機隊總規模而言，這在中國繼續以驚人的速度增長(cháng)：預計2021年，MEWP租賃車(chē)隊總數迅速擴大，總數達到近330,000 輛。到2022年底，機隊總規模預計將達到435,000至440,000輛。經(jīng)過(guò)多年的快速增長(cháng)，預計從2023年起，機隊增長(cháng)將更加溫和，但仍將達到兩位數。中國的租賃機隊在未來(lái)五年的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)會(huì )超過(guò)美國嗎？以這個(gè)速度，不能排除這個(gè)可能性。

中東的情況在很大程度上是積極的，復蘇模式緊跟歐洲或美國的高端市場(chǎng)。三個(gè)被研究的中東國家平均收入增長(cháng)了13%，而法國和美國分別增長(cháng)了13%和15%。在該地區的基礎設施投資和2021年第四季度舉行的迪拜世博會(huì )所產(chǎn)生業(yè)務(wù)的推動(dòng)下，這三個(gè)國家的總租金收入從疫情的低點(diǎn)中恢復，年總收入達到1.46億美元。

2021年，我們研究中的三個(gè)中東國家的機隊總規模增長(cháng)了約2%，歸因于租賃公司將機隊增加到大流行前的水平以跟上需求的復蘇。 2022年，受訪(fǎng)者們預計將繼續購買(mǎi)機器，越來(lái)越多地轉向中國MEWP制造商。

雖然柴油動(dòng)力臂架式機器仍占所有三個(gè)國家的MEWP機隊的大部分，但隨著(zhù)最終用途轉向設施管理以及人們越來(lái)越關(guān)注工作場(chǎng)所的安全和職業(yè)健康，腳手架被逐步淘汰，這都有利于在內部維護和裝修方面增加電動(dòng)剪叉式機器的使用。

總而言之，所有我們研究的市場(chǎng)的機隊規模和租金收入都在增加，投資信心已恢復，轉向電動(dòng)機器的步伐繼續加快，即使是有據可查的供應鏈問(wèn)題也無(wú)法抑制市場(chǎng)的樂(lè )觀(guān)情緒。盡管前景不甚明朗，但在可預見(jiàn)的未來(lái)，全球高空作業(yè)租賃行業(yè)的前景依然光明。

（來(lái)源：IPAF）

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