2022年上半年，國內重卡市場(chǎng)延續了去年最后幾月的疲態(tài)，需求始終沒(méi)有起色，加上疫情影響，牽引車(chē)終端銷(xiāo)量?jì)H有6月份突破2萬(wàn)輛，上半年平均實(shí)銷(xiāo)僅有1.7萬(wàn)輛。

7月份，商用車(chē)市場(chǎng)雖然仍是降聲一片，但多數細分市場(chǎng)降幅較上月均是明顯縮窄。無(wú)奈需求端實(shí)在太“不給力”，即便是去年7月份重卡及牽引車(chē)市場(chǎng)由于“全面‘國六’”正式實(shí)施，同期銷(xiāo)量并不算高，但對目前的市場(chǎng)行情來(lái)說(shuō)仍是難以“戰勝”。那么，7月份的牽引車(chē)市場(chǎng)就下滑一個(gè)關(guān)鍵詞嗎？還有其他值得關(guān)注的看點(diǎn)嗎？

一汽解放牽引車(chē)

牽引車(chē)7月實(shí)銷(xiāo)1.75萬(wàn)輛 再次跌至2萬(wàn)輛以下

根據最新掌握的終端銷(xiāo)量數據，2022年7月份，國內牽引車(chē)銷(xiāo)售1.75萬(wàn)輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環(huán)比下降28%，同比下降51%，降幅較上月（-76%）大幅縮窄25個(gè)百分點(diǎn)。牽引車(chē)終端銷(xiāo)量在6月份突破2萬(wàn)輛大關(guān)后再次跌至2萬(wàn)輛以下，與去年同期相比，今年7月份1.75萬(wàn)輛的終端銷(xiāo)量減少約1.8萬(wàn)輛，約為去年同期銷(xiāo)量的49%，這個(gè)數字比上半年的6個(gè)月好看一些（今年1-6月，沒(méi)有一個(gè)月的終端銷(xiāo)量超過(guò)去年同期的30%），牽引車(chē)終端銷(xiāo)量在2022年已遭遇“7連降”。

福田牽引車(chē)

實(shí)際上，7月份牽引車(chē)市場(chǎng)繼續同比下滑并不意外，一方面，上年同期基數對目前的市場(chǎng)行情來(lái)說(shuō)仍然很高（3.55萬(wàn)輛，比今年上半年最高月銷(xiāo)量也高出1萬(wàn)余輛）；另一方面，也是最主要的原因——需求，雖然疫情的因素已減弱許多，但物流運輸市場(chǎng)并未見(jiàn)其他利好，難以激發(fā)出太大的終端需求。

2020-2022年國內牽引車(chē)終端銷(xiāo)量月度走勢圖

從近3年牽引車(chē)終端銷(xiāo)量月度走勢圖可見(jiàn)，今年的牽引車(chē)市場(chǎng)幾乎可以用“貼著(zhù)地面”來(lái)形容，今年1-7月?tīng)恳��?chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量曲線(xiàn)僅高于遭受疫情暴擊的2020年2月份。今年7月份，牽引車(chē)1.75萬(wàn)輛的銷(xiāo)量在整個(gè)重卡市場(chǎng)終端銷(xiāo)量的占比約為46.67%（較6月份的49.3%縮窄近3個(gè)百分點(diǎn)），今年1-7月，牽引車(chē)在整個(gè)重卡市場(chǎng)終端銷(xiāo)量占比約為43.36%。

2022年牽引車(chē)終端銷(xiāo)量及增幅走勢圖

單從數字上看，1.75萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量放在任何年份都難言?xún)?yōu)秀。今年1-7月，牽引車(chē)終端市場(chǎng)平均月銷(xiāo)量?jì)H1.72萬(wàn)輛，要知道，去年下半年重卡市場(chǎng)受“國六”法規切換影響“6連降”的時(shí)候，牽引車(chē)終端市場(chǎng)月平均銷(xiāo)量也接近3萬(wàn)輛，但考慮到目前終端需求實(shí)在乏力，牽引車(chē)終端市場(chǎng)同比降幅縮窄至51%已非常不容易（7月份牽引車(chē)終端市場(chǎng)51%的同比降幅是今年最小降幅，也是同比降幅今年內首次低于60%），上圖可見(jiàn)，牽引車(chē)終端市場(chǎng)累計銷(xiāo)量降幅呈逐月縮窄態(tài)勢，7月過(guò)后累計降幅較4月過(guò)后縮窄了4個(gè)百分點(diǎn)。

解放份額近3成居首 福田/東風(fēng)爭前三 TA再進(jìn)前六

作為兵家必爭之地，牽引車(chē)從來(lái)都是重卡市場(chǎng)中競爭最激烈的細分領(lǐng)域，而在整個(gè)行業(yè)下行的時(shí)候，各家企業(yè)對市場(chǎng)的拼搶更積極，月榜排名每月也都有新變化。

2022年7月?tīng)恳��?chē)終端銷(xiāo)量前十

7月份，牽引車(chē)終端市場(chǎng)繼續沒(méi)有一家企業(yè)銷(xiāo)量破萬(wàn)輛，解放、重汽、東風(fēng)、福田和陜汽5家企業(yè)銷(xiāo)量破千輛，且均超過(guò)2000輛，分別實(shí)銷(xiāo)5213輛、3204輛、2836輛、2738輛和2114輛。

2022年7月份牽引車(chē)終端銷(xiāo)量一覽

上表可見(jiàn)，7月份的牽引車(chē)終端銷(xiāo)量前十企業(yè)均繼續遭遇兩位數下滑，多家企業(yè)降幅超過(guò)5成，銷(xiāo)量前十強中下滑最嚴重的企業(yè)7月份銷(xiāo)量同比下降了75%；但也有解放、重汽、東風(fēng)、福田、漢馬科技等多家企業(yè)7月份同比降幅低于行業(yè)整體降幅，跑贏(yíng)“大盤(pán)”。值得一提的是，福田和漢馬科技兩家企業(yè)今年以來(lái)連續七個(gè)月都跑贏(yíng)了牽引車(chē)市場(chǎng)“大盤(pán)”。與牽引車(chē)市場(chǎng)7月份環(huán)比下降的步調相同，牽引車(chē)市場(chǎng)主流企業(yè)7月份銷(xiāo)量均出現環(huán)比下降，銷(xiāo)量前十企業(yè)7月份表現均不如6月份。 

2022年7月?tīng)恳��?chē)市場(chǎng)終端銷(xiāo)售占比

從市場(chǎng)份額看，7月份牽引車(chē)終端銷(xiāo)量前十企業(yè)占據了整個(gè)市場(chǎng)98.29%的份額，10名之后的企業(yè)僅合計銷(xiāo)售還不到300輛。其中，排名首位的一汽解放月度份額達到29.85%，獨食了7月份牽引車(chē)市場(chǎng)接近3成的份額，今年1-7月解放在牽引車(chē)終端市場(chǎng)的累計份額已達到29.06%；重汽以3204輛的銷(xiāo)量排名次席，月度份額為18.35%；7月份銷(xiāo)量排名3、4位的東風(fēng)和福田分別實(shí)銷(xiāo)2836輛和2738輛，相差僅98輛，月度份額分別為16.24%和15.68%；月銷(xiāo)量排名第5的陜汽月銷(xiāo)量也超2000輛，月度份額12.1%。排名前五的企業(yè)7月份合計份額達到92.21%（較6月份的88.99%還有所擴大），牽引車(chē)行業(yè)TOP5繼續以較大優(yōu)勢領(lǐng)先大部隊。

東風(fēng)牽引車(chē)

前7月排名月月有變 新能源繼續“攪動(dòng)”行業(yè)格局

今年1-7月，牽引車(chē)終端市場(chǎng)累計實(shí)銷(xiāo)僅12.06萬(wàn)輛，同比大降76%，凈減少38.4萬(wàn)輛，僅相當于去年同期累計銷(xiāo)量的24%，約相當于去年3月份一個(gè)月的銷(xiāo)量。今年1-7月?tīng)恳��?chē)終端銷(xiāo)量排名與2021年年終排名相比有很大的變化：2021年終排名第5位的福田汽車(chē)，7月份過(guò)后暫列行業(yè)第4；大運重卡從2021年終第8名升至目前的行業(yè)第6；去年在年終排行前十功虧一簣的漢馬科技連續多月跑贏(yíng)“大盤(pán)”，目前排名行業(yè)第9。

2022年1-7月?tīng)恳��?chē)終端銷(xiāo)量前十排行

從市場(chǎng)份額看，與去年同期相比，今年1-7月累計銷(xiāo)量前十企業(yè)有6家的份額實(shí)現增長(cháng)，增長(cháng)最明顯的是福田和東風(fēng)，分別增長(cháng)了2.4個(gè)和1.22個(gè)百分點(diǎn)；解放累計份額增長(cháng)也超過(guò)1個(gè)百分點(diǎn)，增長(cháng)了1.03%；大運、漢馬科技和徐工重卡累計份額分別增長(cháng)了0.64%、0.7%和0.23%。

2022年1-7月?tīng)恳��?chē)市場(chǎng)終端銷(xiāo)售占比

變化也體現在排名上，與去年同期相比，今年1-7月累計銷(xiāo)量前十企業(yè)中僅有解放、重汽、東風(fēng)和徐工四家企業(yè)保持不變；福田、大運和漢馬科技3家企業(yè)排名上升，其中，大運從去年同期的行業(yè)第8上升兩位至第6，漢馬科技從去年同期的行業(yè)第12上升至目前的行業(yè)第9，福田上升一位至行業(yè)第4。當然，有升就有降，也有不只一家企業(yè)今年1-7月的行業(yè)排名較去年同期出現下滑。

徐工重卡

今年1-7月，新能源重卡在重卡終端銷(xiāo)量占比已達到4.2%，而在牽引車(chē)領(lǐng)域，這個(gè)比例達到5.61%，今年全國掛牌的12.06萬(wàn)輛牽引車(chē)中有6759輛為新能源牽引車(chē)。據觀(guān)察，今年1-7月，主流牽引車(chē)企業(yè)幾乎都有新能源牽引車(chē)掛牌上路，截止到7月份，已有三家企業(yè)牽引車(chē)終端銷(xiāo)量的新能源比例超過(guò)60%，徐工、漢馬科技和北奔今年所銷(xiāo)售的牽引車(chē)中，新能源牽引車(chē)占比分別達到68.62%、65.63%和64.63%，這三家新能源牽引車(chē)占比最高的企業(yè)剛好也是今年1-7月新能源牽引車(chē)累計銷(xiāo)量的TOP3企業(yè)；此外，三一和上汽紅巖兩家企業(yè)新能源牽引車(chē)占比也分別達到31.09%和27.76%。

2022年1-7月?tīng)恳��?chē)企業(yè)新能源車(chē)型占比一覽

牽引車(chē)行業(yè)TOP5企業(yè)中，福田新能源牽引車(chē)占比最高，達到4.19%。值得一提的是，行業(yè)TOP5企業(yè)中，東風(fēng)、重汽和陜汽三家企業(yè)1-7月?tīng)恳��?chē)新能源車(chē)型占比較1-6月均有所提升。

今年1-7月，牽引車(chē)銷(xiāo)量中新能源占比較高的企業(yè)大多實(shí)現了行業(yè)排名或市場(chǎng)份額的提升。以漢馬科技為例，今年1-7月，漢馬科技累計實(shí)銷(xiāo)牽引車(chē)1580輛，同比累計下降49%（為主流企業(yè)最小降幅），累計份額較去年同期提升0.7%，行業(yè)排名從去年同期的第12提升三位至行業(yè)第9，漢馬科技今年實(shí)銷(xiāo)的牽引車(chē)新能源占比達到65.63%，新能源牽引車(chē)為漢馬科技上述“提升”助力不小。此外，三一牽引車(chē)7月份銷(xiāo)量再次升至月榜第6，也少不了其新能源牽引車(chē)的助力（三一新能源牽引車(chē)7月份實(shí)銷(xiāo)102輛，排名第二）；與此同時(shí)，三一重卡在8月份開(kāi)展的互聯(lián)網(wǎng)搶購也為其銷(xiāo)量貢獻匪淺。 

三一牽引車(chē)

結束語(yǔ)

2022年，牽引車(chē)領(lǐng)域的競爭從一開(kāi)年就異常激烈，各家企業(yè)完成了7輪你追我趕的激烈拼搶后，市場(chǎng)格局已悄然“生變”；另一方面，今年牽引車(chē)市場(chǎng)的爭奪不只存在于傳統車(chē)型的競爭，新能源車(chē)型的競爭也越來(lái)越吸引眼球，目前新能源牽引車(chē)領(lǐng)域的“優(yōu)勢”企業(yè)，正在攪動(dòng)牽引車(chē)的行業(yè)格局。

2021年8月份，牽引車(chē)終端銷(xiāo)量?jì)H有2.48萬(wàn)輛，為當年第二低月銷(xiāo)量，看起來(lái)并不是那么難以戰勝，2022年8月份，牽引車(chē)市場(chǎng)會(huì )收獲今年的首次增長(cháng)嗎？

來(lái)源：第一商用車(chē)網(wǎng)

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